Indlæg bragt i Berlingske Tidende 6. november 2006 i forkortet udgave

Luftfarten forurener omkostningsfrit

USA har sat sig for at bryde sammenhængen mellem udledninger af drivhusgasser og økonomisk vækst. Det betyder, at den samlede udledning af drivhusgasser fortsat vil stige, hvis den økonomiske vækst er høj, mens der er en teoretisk mulighed for reduktion i de sjældne perioder, hvor den økonomiske vækst er tilstrækkelig lav.

EU-landene og en lang række andre lande, der har underskrevet Kyoto-aftalen, har derimod valgt absolutte reduktionsmål, der er uafhængig af landenes økonomiske vækstrater.

I begge tilfælde er det vigtigt at gribe ind overfor de sektorer, hvor uledningen af drivhusgasser er høj, i forhold til den værditilvækst sektoren skaber. Luftfart er en sådan sektor. Eksempelvis bliver der typisk skabt en klimabelastning, der er over 30 gange større per brugt krone på en rejse mellem to europæiske byer, hvis turen tilbagelægges i fly, end hvis den tilbagelægges i tog.

Det er således hverken økonomisk eller miljømæssigt bæredygtigt at flyselskaberne slipper for at betale afgifter på flybrændstof og moms på flybilletter. Det er heller ikke rimeligt, at luftfart, som er en af de hurtigst voksende kilder til udledningen af drivhusgasser, forsat får lov at stå udenfor Kyoto-aftalen. Også EU har indset, at det er galimatias, at luftfartsbranchen får lov at forurene omkostningsfrit. Derfor er EU-Kommisionen i gang med at udarbejde et sæt nye love. Men desværre vil de forudsagte billetprisstigninger på helt ned til 1,5 kr. per billet for korte distancer stort set ingen betydning få for den fortsatte vækst i flytrafikkens udledning af drivhusgasser - og de vil ikke få flere til at tage toget i stedet.

Indlægget er skrevet af Jacob Sørensen i samarbejde med NOAH's Bæredygtighedsgruppe