 
[Trafikgruppens forside] [Trafik links] [Om NOAH-Trafik] [Pressemeddelelser mv.] [Skriv til NOAH-Trafik] |
|
[Trafikgruppens forside] [Trafik links] [Om NOAH-Trafik] [Pressemeddelelser mv.] [Skriv til NOAH-Trafik] |
|
|
|
|
| |
|
Kbh.12. juni 2002 Til Redaktionen Alle forbedringer af bustrafikken ét sted i HT-området skal "kompenseres" ved nedskæringer af bustrafikken andre steder. Det er HUR´s strategi for bustrafikken. Det ville svare til at en vejudvidelse i Hørsholm automatisk betød vejlukning i Rødovre. HUR´s politik jager passagererne væk fra den kollektive trafik. NOAH-TRAFIK opfordrer HUR til at ophøre med den politik og i stedet optræde som en public-service virksomhed der opfyldte folks transportbehov. Støtten til HT må sættes op med 1,5 milliarder om året – svarende til niveauet i 70-erne. Hovedstadens udviklingsråd (HUR) afholder for tiden en borgerhøring om fremtidens trafikpolitik indtil den 1. juli. Alligevel afholdt HUR en såkaldt "beslutningstagerkonference" i går den 11. juni på Frederiksberg. Der var ikke adgang for borgere, men alene HUR´s og HT´s "ejerkreds", amter og kommuner i Hovedstadsområdet. De indkaldte "beslutningstagere" var derfor dem der er ansvarlige for beslutninger om ikke at udvide bustrafikken, men formentlig tværtimod nedskære den yderligere til næste år. Samtidig fører HUR en takstpolitik med stadigt stigende takster, hvilket bl.a. DSB har påpeget som årsag til passagerflugt. Når beslutningstagere i HUR mødes uden andre end pressen tilstede kan man altid blive enige om egne besparelser skal fortsætte og man så kan kræve statslige vejmidler. En sådan politik vil skævvride trafikstrukturen i regionen yderligere. Tilskuddet til HT var i 70-erne omkring 1 % af udskrivningsgrundlaget i regionen. Nu er tilskuddet sat ned til omkring 0,38%. Hvis tilskuddet skulle være af samme relative størrelsesorden som den gang skulle HT have ca. 1,5 milliarder mere om året at gøre godt med. Alle udvidelser af bustrafikken ét sted i HT-området skal følges op af nedskæringer andre steder i regionen. Det svarer til at en bedre vej i Hundested automatisk betyder vejnedlæggelse i Solrød. På vejsiden er det naturligvis ikke sådan. Der er der tale om public-service i modsætning til bustrafikken. Som eksempel på hvordan udvidelser skal "kompenseres" med nedskæringer kan henvises til dette uddrag af mødereferat af 20. februar 2002 fra HURs trafikudvalg: " Der er stigende vanskeligheder med at finde kompenserende besparelser i Roskilde og Frederiksborg Amter, hvor driftsøkonomien i driften ellers er dårlig, når de i Kollektiv Trafikplan 1998 fastsatte servicemål skal overholdes. Derfor planlægges besparelser primært gennemført i Københavns Amt og centralkommunerne.Der foreslås en udvidelse af busbetjeningen for at løse følgende betjeningsopgaver:
De kompenserende bustimereduktioner foreslås indhentet ved følgende foranstaltninger:
Samlet gennemføres udvidelser, der på årsbasis svarer til 46.500 vogntimer eller knap 20 mio.kr. årligt. Reduktionerne medfører besparelser i størrelsesordenen 72.300 vogntimer årligt svarende til godt 20 mio.kr. De tilførte bustimer er således dyrere pr. time end de sparede. Passagerfremgangen ved trafikudvidelserne forventes at være i størrelsesordenen 1,7 mio. påstigere årligt. Passagertabet ved indskrænkningerne forventes at blive godt 2 mio. påstigere årligt. Økonomisk svarer det til en mindreindtægt på 150.000 kr. årligt." Som det kan ses er man udmærket klar over, at nedskæringer af bustrafikken skræmmer 2 millioner passagerer væk. Man håber blot på at få 1,7 mio. andre. NOAH har i går sendt dette brev til HUR for at få oplyst de konkrete konsekvenser af nedskæringerne: Kbh. den 11. juni 2002 Til HUR Vedrørende beslutninger på trafikudvalgsmøderne den 20. februar 2002 og 13. marts 2002 angående køreplanskiftene i 2002 m.v. I forbindelse med den igangværende høring vedrørende trafikken i regionen vil jeg herved gerne have oplyst hvilke indskrænkninger af bustrafikken, der er foretaget ved iværksættelse af sommerkøreplanen og som senere bliver gennemført i form af "kompenserende bustimereduktioner" i anledning af flere tilbringerbusser til Frederikssundsbanen, udvidet betjening af Nordhavnen m.v. Også de konkrete reduktioner af bustrafikken foretaget under henvisning til andre andre beslutninger såsom de besluttede bustimereduktionerne i perioden 2002-2004 ønskes oplyst. Der ønskes en opgørelse over hvilke linier der er blevet/bliver berørt af af disse bustimereduktioner. Det ønskes også oplyst hvilke busafgange der er blevet/bliver skåret væk i den forbindelse. Jeg vil endvidere på tilsvarende måde gerne vide hvilke nedskæringer af bustrafikken, der konkret formodes at ske i 2003 - jfr. budgetovervejelserne vedrørende 2003. Det må være rimeligt at borgerne får et samlet overblik over hvilke nedskæringer der konkret sker af busservicen. For borgeren der er brugere af den busservice der skæres væk er der jo ikke megen trøst at hente ved at busser andre steder i regionen kommer til at lidt køre mere. HUR regner jo også med at ca. 2 millioner passagerer forlader busserne årligt grundet de "kompenserende bustimereduktioner" jfr. referatet af trafikudvalgsmødet den 20. februar 2002. At der muligvis kommer 1,7 millioner andre passagerer hjælper jo ikke dem der har forladt busserne grundet den ringere service. Jeg håber at kunne få et hurtigt svar som kan indgå i den igangværende trafikhøring. Med venlig hilsen Det er rimelig klart, at når de "beslutningstagere", der har truffet beslutninger om massive nedsættelser af tilskuddet til HT, mødes i en lukket kreds i forbindelse med en trafikhøring, så er det ikke for at bevilge flere penge. Man kan derimod samles om at kræve statslige investeringer i vejsystemerne. Dette til trods for at det er den kollektive trafik i regionen, der er håbløst forsømt. Se herom i www.trafikbogen.dk under Serviceniveau. Med venlig hilsen | |