Nørrebrogade
39, 1. tv
DK
2200 København N
Tlf.: 3536 1212 Fax: 3536 1217
Hjemmeside:www.noah.dk/trafik
Kbh. 5.april 2004
Åbent brev til Københavns Borgerrepræsentation og Frederiksberg Kommunalbestyrelse
Genopret
busbetjeningen i København og på Frederiksberg.
NOAH-TRAFIK genudgiver buskøreplan fra 1987 og dokumenterer, at HUR (og det tidligere HT) siden 1987 har forringet bustrafikken voldsomt i København og på Frederiksberg. Tilskuddet til bustrafikken er styrtdykket
siden midt i 70-erne.
I NOAH-TRAFIK havde vi en klar fornemmelse af, at der er sket voldsomme forringelser af bustrafikken i Centralkommunerne. For at dokumentere forringelserne har vi nu genudgivet køreplanerne fra 1987 på vores hjemmeside for linierne 1 til 46.
Alle kan nu ved at sammenligne servicen for bustrafikken i København og på Frederiksberg med de gamle køreplaner forvisse sig om, at busservicen ofte kun er en skygge af sig selv sammenlignet med 1987.
Samtidig kan de busser der er tilbage, næsten ikke komme frem på grund af den kraftige biltrafik, som HUR, Regeringen, Københavns kommune og Frederiksberg kommune ikke gør noget for at begrænse. Tværtimod vil de planlagte udvidelser af stort set alle indfaldsveje og tusinder af nye parkeringspladser i Centralkommunerne forstærke bilpresset yderligere.
Læren af denne
sag må være, at kun direkte valgte
organer med skatteudskrivningsmyndighed skal bestemme på trafikområdet. HUR (og
HT) har som inddirekte valgte organer spillet totalt fallit overfor borgernes
krav om en anstændig kollektiv transport.
Et eksempel
på nedskæringerne. Nedskæringerne har ødelagt den tidligere så gode linie 18.
|
|
Linie 18 |
Linie 18 |
|
|
1987 |
2004 |
|
Antal busser i myldretimen i hver retning. |
16 |
10 Reduktion på ca. 37 % fra 1987 til 2004 |
A-busserne 2A og 4A , som HUR markedsfører som en kraftig serviceforbedring, kører ikke så tit som de busser, som de (helt eller delvist) erstatter.
|
|
Linie 2 |
Linie 2A
|
|
|
1987 |
2004 |
|
Antal busser i myldretimen i hver retning. |
21 |
14 (12 fra 4. april). Reduktion på 33 % (43 %) fra 1987 til 2004 |
|
|
Linie 39 |
Linie 4A |
|
|
1987 |
2004 |
|
Antal busser i myldretimen i hver retning. |
23 |
16 Reduktion på 30 % fra 1987
til 2004 |
Vi
har tillige lavet en
sammenligning af busservicen på Nørrebro i 1987, 2001 og 2004.
|
|
Køreplan 1987
|
Køreplan
2001 |
Køreplan 2004 |
|||
|
Antal
afgange på busserne på Nørrebrogade i
myldretimen i hver retning (4H kørte
dog uden om Nørrebrogade) |
Linie
5 +5H |
19 |
Linie 5 (5H
nedlagt) |
9 |
Linie
5A |
18 (Pr. 4. april kun 16 busser) |
|
Linie
7 |
7 (Op til 12 midt på dagen) |
Linie 7 nedlagt |
|
Linie 7 nedlagt |
|
|
|
Linie
16 |
16 |
Linie 16 |
12 |
Linie 16 nedlagt |
|
|
|
|
|
Linie
350S |
18 |
Linie 350S |
10 |
|
|
Hurtigbussen 4H der betjente oplandet, f.eks. Bellahøj i myldretiden |
6 afgange . |
Linie 4H nedlagt |
|
Linie 4H nedlagt |
|
|
|
|
48
afgange på strækningen i spidstimen |
39
afgange på strækningen I spidstimen |
28
(26) afgange på strækningen i
spidstimen. Det svarer til en reduktion på 41 % (46 %)siden 1987 og 28 % (33
%) siden 2001 |
|||
De aktuelle
køreplaner for 2004 kan ses her på HUR´s hjemmeide: http://trafikinfo.hur.dk/koreplaner
Busplanerne
fra 1987 kan ses her:
Linie 1 : www.noah.dk/trafik/rute1.jpg
Linie 2: www.noah.dk/trafik/rute2.jpg
Linie 3 og
4H: www.noah.dk/trafik/rute3.jpg
Linie 5 og
5H: www.noah.dk/trafik/rute5.jpg
Linie 6: www.noah.dk/trafik/rute6.jpg
Linie 7: www.noah.dk/trafik/rute7.jpg
Linie 8
(4H): www.noah.dk/trafik/rute8.jpg
Linie 9: www.noah.dk/trafik/rute9.jpg
Linie 10 og
linie 11: www.noah.dk/trafik/rute1011.jpg
Linie
12: www.noah.dk/trafik/rute12.jpg
Linie 13: www.noah.dk/trafik/rute13.jpg
Linie 14 og
16: www.noah.dk/trafik/rute1416.jpg
Linie 16
fortsat: www.noah.dk/trafik/rute1616.jpg
Linie 16
fortsat og linie 18: www.noah.dk/trafik/rute1618.jpg
Linie 18
fortsat og linie 19: www.noah.dk/trafik/rute1819.jpg
Linie 20, 21 og 22: www.noah.dk/trafik/rute202122.jpg
Linie 22 og
24: www.noah.dk/trafik/rute2224.jpg
Linie 26 og
27: www.noah.dk/trafik/rute2627.jpg
Linie 28 og
29: www.noah.dk/trafik/rute2829.jpg
Linie 29 og
30: www.noah.dk/trafik/rute2930.jpg
Linie 30,
32, 32H og 34: www.noah.dk/trafik/rute303232H34.jpg
Linie 31, 32 fortsat og 32H fortsat: www.noah.dk/trafik/rute313232H.jpg
Linie 32
fortsat og 32H fortsat: www.noah.dk/trafik/rute3232H.jpg
Linie 39: www.noah.dk/trafik/rute39.jpg
Nedskæringerne er sket gradvist, idet HT og HUR systematisk har pillet busser ud ved hvert køreplanskift. Det er sket for at spare. Nedskæringer af bustrafikken har naturligvis jaget passagerer væk. Derefter er der blevet skåret yderligere i busdriften. Ud over den ringere service
har takstforhøjelser jaget passagerer væk. Taksterne er siden 1980 sat så kraftigt i vejret, at det ville svare til, at benzinafgiften var sat op så benzinen nu kostede 23 kr. pr. liter.
Mange
buslinier er helt forsvundet. Nogle busruter er ændret så meget, at man som
passager ikke kan finde ud af det. Det er uforsvarligt og hensynsløst at lave
så store nedskæringer og omlægninger.
HUR har
besluttet yderligere omfattende nedskæringer af bustrafikken i år. Se herom i referat af møde i HUR den 26.
februar 2004 (Under punktet “Fremrykning af MVØ”: http://kalender.hur.dk/view.asp?ID=2153
HUR planlægger tilmed flere nedskæringer, hvis nedskæringerne jager flere passagerer væk end beregnet. Sådan bebudes de nye nedskæringer i HUR-sprog: "Administrationen vil løbende følge passagerreaktionerne på
den reducerede drift. Hvis passagerafvandringen må skønnes at være større end
forudsat, jf. f.eks. overvejelserne ovenfor om de forudsatte
frekvenselasticiteter, vil der blive lagt op til supplerende beskæringer af
driften for at neutralisere budget-virkningen”.
De fleste vil nok tro, at frekvens er antallet af afgange pr. time. Sådan er det ikke mere. Nu definerer HUR frekvens sådan: "En linies frekvens er derfor som minimum det antal afgange pr. time, der skal til for at løfte efterspørgslen med fyldte busser". Passagernes yderligere tidsforbrug og ringere komfort betyder tilsyneladende ikke noget.
Man kan også få en klar fornemmelse af nedskæringernes omfang ved at se på det totale antal af busser til rådighed.
I 1970 havde København Sporveje (KS) ca. 700 busser, der stort set kun kørte i København og på Frederiksberg.
I 1980
disponerede HT over 1331 busser. (HT havde selv 1100 og entreprenørerne 231).
Efter løbende reduktioner kommer det antal busser, som HUR disponerer over, ned på 963 busser i indeværende år.
Af disse kører omkring en tredjedel i Centralkommunerne (København og Frederiksberg).
Det er kun ca. det halve af det antal busser KS havde i 1970.
I dag er der blandt de 963 busser godt nok nogle ledbusser, 13,7-meter lange busser samt nogle dobbeltdækkerbusser, men det ændrer ikke på det billede, at det er meget få busser til et meget stort område med ca. 1,7 millioner indbyggere. HUR har ikke indsat større busser for at give passagererne mere plads
i busserne, men for at kunne reducere antallet af afgange. Det har så betydet længere ventetider på bussen også ved skift fra én linie til en anden. Derved
forringes servicen kraftigt. Der skal langt flere busser til for at sikre borgerne et ordentligt tilbud både hvad angår frekvens og komfort (f.eks. siddeplads).
Tilskuddet til bustrafikken
er styrtdykket.
HUR styres ikke ud fra en
public-service tankegang. Det er alene
sparemålene, som sætter standarden for bustrafikken. Man vil spare 140
millioner om året. Dertil kommer frafaldet af statsstøtten.
Støtten til bustrafikken i
HT-området er i forvejen styrtdykket siden midt i 70-erne, hvor den udgjorde
ca. 1% af udskrivningsgrundlaget (de samlede skattepligtige indtægter) i
regionen. Hvis støtten skulle være af samme omfang nu skulle den være på ca.
2,5 milliarder kr. om året. Den direkte støtte til bustrafikken udgjorde i 2003
kun 392 millioner. Til anlægsarbejder bruges ca. 114 millioner.
Administrationen i HUR koster ca. 360 millioner om året. Hvor meget der går til
at udtænke og realisere nedskæringer, genforhandle kontrakter og informere om
ændringer er ikke oplyst.
Vi foreslår at der som minimum gives et tilskud til bustrafikken på 1% af udskrivningsgrundlaget i HT-området. Derved vil borgere i hele regionen kunne sikres en langt bedre service end i dag.
I forbindelse med den fremtidige skruktur i regionen må vi fra NOAH´s side indtrængende henstille, at HUR ikke fortsætter i sin nuværende form. HUR´s aktivitet har været katastrofal for bustrafikken. HUR-ledelsen begærer ihærdigt mere indflydelse. Det må ikke ske. Hvis HUR fik større indflydelse det kunne man frygte, at den delvise ødelæggelse af bustrafikken ville blive fulgt op med forringelse af togtrafikken i regionen.
Med venlig hilsen
NOAH-TRAFIK
Ivan Lund Pedersen
