Åbent brev af 21. september 2001 til Hovedstadens Udviklingsråd (HUR)
og Københavns Borgerrepræsentation

Det daglige bilpres I København er unødvendigt, ødelægger bustrafikken og miljøet, koster dyrt og det er i stor udstrækning cyklister, buspassagerer og buschauffører, der betaler prisen. NOAH-TRAFIK opfordrer derfor Københavns Borgerrepræsentation og Hovedstadens Udviklingsråd til - som et hurtigt virkende middel - at sikre busserne sammenhængende busbanesystemer og lave "grønne bølger" i signalsystemerne for busser og cykler. En miljøafgift for bykørsel bør samtidig pålægges biltrafikken – bortset fra handicappede bilister

I anledning af den bilfri weekend i København er det værd at tænke på, at den daglige trafik kunne være mindre belastende for alle. For buspassagererne er den daglige transport således normalt en lidelse, fordi bustrafikkens fremkommelighed forringes dag for dag på grund af flere og flere biler. Det betyder lange ventetider og langsom kørsel, men også unødig sammenstuvning fordi bussystemets kapacitet nedsættes markant fordi busserne ikke kan komme frem.

"I løbet af de seneste 5 år er bustrafikkens gennemsnitshastighed i morgenmyldretiden generelt faldet med godt 10 %, svarende til 2-3 km/t. I Københavns kommune er faldet således skønsmæssigt fra omkring 20 km/t til 17 km/t. Faldende hastigheder gør bustrafikken mindre attraktiv og mindre pålidelig, samtidig med, at den bliver dyrere for trafikselskabet" Citat fra HUR, Trafikstrategi for Hovedstadsregionen, juni 2001.09.21

2 km/t ekstra køretid for busserne koster alene i driftsudgifter 100 millioner kroner mere om året. (Kilde: Fremkommelighed for busser, HUR august 2001). Hertil kommer faldende indtægter fordi passagererne flygter fra busserne og øget sygefravær hos chaufførerne fordi den voldsomme biltrafik gør arbejdsmiljøet ringere og ringere. Ydermere betyder den ringe bustrafik, at buspassagererne skal bruge unødig lang tid på transport. Mange skal tilmed skifte fra en forbindelse til en anden. Derfor kan den samlede transporttid let blive mangedoblet i forhold til en uhindret buskørsel, fordi bilskabte forsinkelser betyder at busserne kører som vinden blæser.

Bilpendlingen til og fra København er det største problem. Der sidder i gennemsnit kun 1,2 personer i hver bil og hver bil fylder kun lidt mindre ved normal kørsel end en dobbeltdækkerbus med 70 siddende passagerer. (Man regner i trafikteknikersprog med at en bus fylder ca. 1,5 personbilenheder). Gaderne fyldes op med biler, der transporterer ganske få mennesker. Det er ødelæggende for andre trafikanter.

NOAH har lavet denne analyse over hvor mange bilpendlere der kører over kommunegrænsen mod København i myldretimen og alternativ transport af disse:

Alle disse bilpendlere kunne altså alle sammen tilbydes transportmulighed i form af siddeplads i 319 dobbeltdækkerbusser eller 29 tog. Udenfor myldretimen skal der naturligvis endnu færre til. Dette blot for at vise, at opgaven med at få pendlere til og fra København, uden at medbringe bil, ikke er uløselig, hvis den politiske vilje er tilstede. At nedbringe bilbelastningen i København er derfor ingen utopi, men det kræver politikere og planlæggere, der gør sig andre tanker end at ønske motorvejudvidelser og større favorisering af biltrafikken.

Yderligere oplysninger:

Ivan Lund Pedersen