Til Folketingets finans- og trafikudvalg

Kære udvalg

En topaktuel trafiksag vedrørende strækningen Herning-Silkeborg-Århus viser, at det er nødvendigt at foretage en tværgående trafikplanlægning i Danmark. Det er ikke rimeligt, at DSB mangler materiel og skal spare og spare, mens Vejdirektoratet fortsat vil bruge milliarder på nye motorveje, der ødelægger landskabet, medfører øget energiforbrug, mere støj, mere biltrafik og flere trafikulykker i de byer som motorvejene forbinder. 

På strækningen Århus-Herning betyder DSB besparelser nu at afgangene med IC-3 tog mellem de to byer er droppet. Besparelsen indebærer at pendlere får forlænget deres rejsetid med 50% fra godt én time til halvanden time.

Samtidig sætter Vejdirektoratet alle sejl ind for at få banket en ødelæggende 27 meter bred motorvej (se bilag 1) igennem på den samme strækning, således at bilisterne kan komme nogle minutter hurtigere frem. Det er grotesk i betragtning af at 8 - 12 IC-3 togsæt kunne klare pendlingen på strækningen i myldretiden (se bilag 2). Vejdirektoratet skønner, at alene delstrækningen fra Bording til Låsby som motorvej vil koste mellem 1,4 og 7,8 milliarder kroner - alt efter linieføringen. Det svarer til prisen for 42 - 236 IC3 togsæt. (DSB har nu i alt 94 IC-3 togsæt i hele landet).

NOAH-TRAFIK vil herved opfordre Folketinget til at droppe en overflødig og miljøødelæggende motorvej mellem Herning og Århus og i stedet give DSB og Banestyrelsen de nødvendige midler til at udbygge banebetjeningen i Østjylland, således at der kan indføres 20 minutters drift med topmoderne materiel, bl.a. på strækningen Herning-Silkeborg-Århus. Det vil også være en god ide at anlægge en nærbane fra Århus til Silkeborg. En tidligere analyse viser at en sådan nærbane kan anlægges for relativt beskedne midler sammenlignet med en motorvej og den vil kunne bruges af alle.

At udbygge det danske vejnet yderligere er i skærende modstrid med alle Folketingets målsætninger og handlingsplaner på trafik- og miljøområdet . Hver eneste ny stor vej skaber mere trafik, hurtigere kørsel, større energiforbrug og større CO2 udslip. Samtidig undergraves muligheden for energibesparende og miljøvenlige kollektive trafikløsninger. Ifølge FDM stiger energiforbruget med 35%, forureningen med 48 % og støjen med 56% når bilhastigheden stiger fra landevejshastighed på 80 km/timen til de 120 km/timen, som mange beklageligvis kører på en motorvej.

Med venlig hilsen
NOAH-TRAFIK
v/ Ivan Lund Pedersen

Bilag 1:

Så meget fylder en motorvej. Dertil kommer at der ud over selve vejbredden på 27 meter skal regnes med vejskråninger m.v.

Bilag 2

NOAH har lavet en undersøgelse der viser at der kun er ca. 1.067 personer i bilerne i "spidstimen" ved Pårup, midt mellem Herning og Silkeborg. Det er ikke flere end der kan sidde i 8 IC3-togsæt. Undersøgelsen viser også, at der i "spidstimen" ved Låsby mellem Silkeborg og Århus kun er ca. 1.735 personer i bilerne. Det svarer til hvad der kan sidde i 12 IC3 togsæt. På alle andre tidspunkter af døgnet er der naturligvis tale om endnu færre personer. 

Vi har først analyseret trafikken ved Pårup mellem Herning og Silkeborg:
 

Kl.	Kapacitet på den nuværende  hovedlandevej. Antalbiler.(tilsam-men begge retninger):	Mandag til fredag. Antal køretøjer pr. time. (tilsammen begge retninger) Vejudnyttelsen i % pr. time.	Samlet antal personer i bilerne mandag - fredag. Tilsammen begge retninger:	Hvor mange busser og tog skal der til for at fragte det samme antal mennesker ? (50 passagerer pr. bus og 138 passagerer pr. IC3 togsæt)
6-7	2200	443 / 20%	553	11 busser / 4 IC3 togsæt
7-8	2200	854 /38 %	1.067	21 busser / 8 togsæt
8-9	2200	658 / 29%	822	17 busser/ 6 togsæt
9-10	2200	493 / 22%	704	14 busser / 5 togsæt
10-15	2200	522 / 23%	652	13 busser / 5 togsæt
15-16	2200	730 / 33%	912	18 busser / 7 togsæt
16-17	2200	795 / 36 %	993	20 busser / 7 togsæt
17-18	2200	841 / 38 %	1051	21 busser / 8 togsæt
18-19	2200	429 / 19%	772	16 busser / 6 togsæt

Ved beregningen af personantallet pr. bil har vi benyttet tal fra rapporten: "Personer pr. bil" 

Vejdirektoratet 1997. (1,25 pr. bil fra 6-9 og 1,43 pr bil 9-18. Om aftenen 1,8 pr. bil.).

Som det kan ses af tabellen er kapaciteten for den eksisterende 2-sporede hovedvej sat til 2200 biler pr. time. Det er tilmed i underkanten, idet nyere forskning peger i retning af, at kapaciteten i stedet er op til 2500 biler i timen. Kilde: "Vejtrafik, Trafikteknik og trafikplanlægning". Polyteknisk Forlag 1994.

Den næste analyse vedrører strækningen ved Låsby mellem Silkeborg og Århus. Vi har set på den samlede trafik i begge retninger fra tidlig morgen til midnat:
 

Kl.	Kapacitet på den nuværende 2-sporede hovedlandevej. Antal biler - tilsammen begge retninger:	Antal køretøjer mandag til fredag - tilsammen begge retninger.Vej- udnyttelsen i %.	Samlet antal personer i bilerne mandag - fredag. Tilsammen begge retninger:	Hvor mange busser og tog skulle der til for at fragte det samme antal mennesker ? (50 passagerer pr. bus og 138 passagerer pr IC3 togsæt)
6-7	2200	580 / 26 %	725	15 busser / 6 togsæt
7-8	2200	1246 / 56 %	1558	31 busser / 13 togsæt
8-9	2200	994 / 45 %	1243	25 busser / 9 togsæt
9-10	2200	665 / 30 %	950	19 busser / 7 togsæt
10-15	2200	686 / 31 %	980	20 busser / 7 togsæt
15-16	2200	1088 / 49 %	1556	31 busser / 12 togsæt
16-17	2200	1213 / 55 %	1735	35 busser / 12 togsæt
17-18	2200	1011 / 46 %	1446	29 busser / 11 togsæt
18-19	2200	651 / 30 %	930	19 busser / 7 togsæt
19-24	2200	297/ 14 %	535	11 busser / 4 togsæt

Som det kan ses af beregningerne er der også her masser af ledig vejkapacitet og de personer, der transporteres på strækningen kunne let transporteres med andre transportmidler og ved samkørsel. En lille del af trafikken er lastbiltrafik, hvilket betyder, at der tilmed er tale om færre personer end i beregningen. Hvis en del af biltransporten med én person i hver bil blev erstattet med kørsel i bus eller tog og samkørsel ville der være endnu mere plads på vejene bl.a. til vare/lasttrafikken. 

--
Yderligere oplysninger:
Ivan Lund Pedersen
NOAH
Friends of the Earth Denmark
Nørrebrogade 39, 1. tv
DK 2200 København N
Tlf.: 35 36 12 12 Fax: 35 36 12 17