![[linje]](../images/hr03.gif){kind=small}
København den 16. september 1998
Til Redaktionen:
NOAH-TRAFIK har foretaget beregninger, der viser at de nye
regler for befordringsfradrag betyder at statsstøtten til
byødelæggende bilpendling er steget med op til 113
% på 6 år. NOAH-TRAFIK opfordrer Folketinget til
i stedet at bruge de mange milliarder kroner til flere tog, busser,
og sikring af ordentlige forhold for cyklister.
Denne massive samfundsstøtte til bilpendling er en stærkt
medvirkende til at vore store byer er ved at blive kvalt af biltrafik.
De mange biler sviner, forårsager ulykker, støjer
og fylder og ødelægger bustrafikkens fremkommelighed
og er til stort besvær for beboere og andre trafikantgrupper.
De penge, som den kollektive trafik desperat mangler til forbedring
af servicen kaster Folketinget i stedet i grams på det
store tag-selv bord med befordringsfradrag - til stor glæde
for bilhandlere og olieselskaber. Derfor er det ikke så
mærkeligt, at biltrafikken eksploderer- det er Folketinget
der har indrettet skattefradragsreglerne så miljømæssigt
uforstandigt.
I forbindelse med skattereformen i 1993 og finanslovsforliget
for 1995 blev der nemlig indført nye meget gunstige regler
for befordringsfradrag.
NOAH-TRAFIK har nu undersøgt effekten heraf for følgende
pendlerruter:
| Bolig/arbejdssted | 1992. Fradrag pr. arbejdsår. kr. | 1998. Fradrag pr. dag/arbejdsår kr. | Stigning i % fra 1992 til 1998 |
| Gilleleje/Kbh. | 12.834 | 115,90 / 25.500 | 98 |
| Hornbæk/Kbh. | 11.558 | 106,50 / 23.436 | 103 |
| Helsingør/Kbh. | 10.793 | 91,00 / 20.046 | 86 |
| Stege/Kbh. | 20.235 | 193,60 / 42.598 | 110 |
| Holbæk/Kbh. | 13.600 | 122,50 / 26.974 | 98 |
| Nykøbing F./Kbh. | 21.639 | 207,00 / 45.546 | 110 |
| Næstved/Kbh. | 16.152 | 144,00 / 31.691 | 96 |
| Herning/Århus | 15.386 | 141,35 / 31,105 | 102 |
| Ålborg/Århus | 20.108 | 195,00 / 42.893 | 113 |
| Odense/Svendborg | 10.793 | 85,75 / 18.867 | 75 |
Disse voldsomme stigninger i fradragene er tilmed sket samtidig
med benzinpriserne har ligget næsten konstant. Benzinprisen
har stort set ligget på samme niveau siden 1981.
Fra 1992 til 1998 har mange bilpendlerne altså fået
fordoblet deres fradrag - det svarer til at de er "forhåndkompenseret"
for en fordobling af benzinprisen til 13 kr. pr. liter.
At indrette et skattesystem sådan, at man giver samme
samfundsstøtte pr. km. til pendling - uanset transportmiddel
og altså uden hensyn til hvor meget man støjer,
forårsager ulykker, sviner og kræver af plads til
kørsel og parkering - er uden fornuft. Det ville svare
til, at samfundet gav energisparetilskud til alle - efter boligens
størrelse - uanset om man isolerede boligen eller ej.
Der er ingen grund til at støtte bilpendlingen, der i forvejen
er begunstiget med kort transporttid, det mest udbyggede vejnet
i EU-landene og den næstlaveste benzinpris i EU-landene
- set i forhold til disponibel nettoindkomst.
Lønudviklingen i industrien har været sådan,
at timelønsindekset for arbejdere er steget med 122,5 %
fra august 1981 og til december 1997 og månedslønindekset
for funktionærer i industrien er i tilsvarende periode steget
med 124 %. Hvis benzinafgiften var blevet reguleret, så
benzinprisen havde fulgt denne lønudvikling siden 1981,
ville benzinen i dag koste ca. 13 kr. pr. liter.
Det er tilmed personer med høje indtægter, der får de højeste befordringsfradrag. Knap en trediedel af de samlede fradrag tilfaldt således ledende funktionærer og direktører.
(Kilde:Transportrådet, Nyhedsbrev februar 1995).
Det er ydermere grotesk at se, at der i de allerfleste biler
kun sidder én person. I myldretimen kører der
f.eks. ca. 19.000 privatbiler over kommunegrænsen til København.
I disse biler er der kun ca. 23.000 mennekser - de kunne alle
sidde i 460 busser eller 40 tog. Det er ikke rimeligt at så
mange køretøjer er i funktion for at flytte så
få personer og så tilmed med en samfundsstøtte,
der er så høj, at den rigeligt i stedet kunne financiere
gratis kollektiv transport til de pågældende.
Biltrafikken kører tilmed fra miljøregningen på
40 kr. pr bil pr. dag for kørsel i København/Frederiksberg.
(Kilde Arbejderbevægelsens Erhvervsråd) For at få
denne regning betalt er det nødvendigt med miljøafgift
for bykørsel.
NOAH-TRAFIK foreslår en omlægning fra befordringsfradrag
til billig og god bus- og togservice, der vil: 1) sikre bedre
mobilitet for den store del af befolkningen, som ikke har biladgang,
2) få mange til at lade bilen blive hjemme, 3) styrke
beskæftigelsen ved at flere kunne ansættes til tog
- og busservice, 4) forøge færdelsikkerheden, idet
bus- og togtrafik er langt sikrere end bilkørsel, 5) spare
energi og forbedre miljøet, 6) nedsætte bilpresset
på vejene og 7) spare udgifter til veje/parkeringspladser.
Hvis Folketinget mener noget alvorligt med sin miljøpolitik må der gribes ind overfor trafikbelastningen ved brug af mange trafikpolitiske virkemidler.
Med hensyn til befordringsfradragene kunne Folketinget enten lave
en landsdækkende ordning eller lade de folkevalgte organer
i de enkelte regioner bestemme, om der skulle gives befordringsfradrag
eller transportservice. Vi tror at resultatet i de allerfleste
regioner vil betyde massiv støtte til transportservice
til alle i stedet for fradrag til relativt få.
Med venlig hilsen
NOAH-TRAFIK
Ivan Lund Pedersen
NOAH
Friends of the Earth Denmark
Nørrebrogade 39, 1. tv
DK 2200 København N
Tlf.: 35 36 12 12 Fax: 35 36 12 17
noah@noah.dk
NOAH Pressemeddelelser fra NOAH-TRAFIK Søg