Hovedstadens Udviklingsråd

HUR planlægger som bekendt en kraftig nedskæring af bustrafikken i Københavns Amt, Frederiksberg Kommune og Københavns Kommune. Det er tilmed der hvor passagerantallet er størst. Der skal tages stilling til nedskæringerne på et møde i Trafikudvalget den 20. februar. NOAH vil herved opfordre HUR til at tage nedskæringerne af bordet. Der er brug for store udvidelser af driften.

Bustrafikkens største problem i det område, hvor nedskæringerne planlægges, ligger i, at busserne ikke kan komme frem på grund af den kraftige biltrafik. Det er blevet værre år for år. Her er et kort, der viser bussernes gennemsnitlige kørehastigheder:

Kilde: "Fremkommelighed for busser". HUR 2001

Den langsomme kørsel koster mange penge, mistede passagerer, ringe buskapacitet og sammenstuvning af passagerer. Der er brug for en kraftig indsats for at dæmpe biltrafikken og sikre at busserne kan komme rettidigt frem på egne busbaner og med grønne bølger. I stedet vil man altså straffe de i forvejen hårdt pressede passagerer med yderligere forringelser.

Ét er den gennemsnitlig langsomme kørsel. Dertil kommer, at bustrafikken samtidig også bliver uregelmæssig, hvorfor det er yderst vanskeligt at beregne hvor længe en rejse vil vare.

Som tommelfingerregel kan man sige, at en buspassager normalt kun vil komme frem fra udgangspunkt til rejsemål med en rejsehastighed på 5-7 kilometer i timen. HT´s bustrafik konkurrerer derfor tidsmæssigt kun med fodgængere.

Her ses en sammenligning mellem gennemsnitlige kørehastigheder i 1991 og 2001:

Kilde: "Fremkommelighed for busser". HUR 2001

Som det kan ses af grafen nedenfor bruges omkring 40 % af bustiden til køkørsel, signaler der ikke passer til bussernes kørsel samt venten på at komme ud fra stoppesteder:

Kilde: "Fremkommelighed for busser". HUR 2001

De bebudede nedskæringer af bustrafikken kommer tilmed efter massive nedskæringer af bustrafikken i samme områder gennem de seneste 15-20 år og store forringelser af busfremkommeligheden gennem de seneste 10-15 år.

Buspassagererne skal betale prisen for bilbelastningen i form af længere rejsetider og ventetider, samt større sammenpresning i de færre busser.

HUR kalkulerer ligefrem med at miste 2 millioner årlige passagerer på forringelserne. Så håber man at vinde nogle andre buspassagerer f.eks. omkring Frederikssundsbanen. Samtidig arbejder HUR dog for en motorvej, der vil suge passagerer over i bilerne.

Se mere om mødet den 20. februar på: http://www.hur.dk/view.asp?ID=947

Den manglende fremkommelighed gøres der ikke noget særligt ved. Tværtimod planlægger Vejdirektoratet med HURs velsignelse store udvidelse af Køgebugtmotorvejen, Motorringvejen samt en motorvej til Frederrikssund. Disse anlæg vil gøre det endnu mere attraktivt at bruge bilen til pendling til København. Derved vil busfremkommeligheden blive yderligere forringet.

HUR har tilsyneladende hverken vilje eller evne til at give befolkningen en ordentlig busservice.

De seneste 15-20 år er bustrafikken i København og på Frederiksberg skåret kraftigt ned. Det er sket gradvist fra køreplanskift til køreplanskift. For at få et overblik over det samlede omfang af nedskæringerne har NOAH henvendt sig til HT og HUR for at få svar på følgende spørgsmål:

"Vedrørende antal kørte buskm. (i rute) og udbudte siddepladskm. (i rute) i de forskellige dele af HT-området siden oprettelsen af HT.

NOAH-TRAFIK vil herved venligst udbede os oplysninger om udviklingen omkring ovennævnte servicefaktorer.

Vi vil gerne have oplysningerne år for år og opdelt på Københavns Kommune, Frederiksberg Kommune, Københavns Amt, Frederiksborg Amt og Roskilde Amt.

For at kunne vurdere ændringerne på enkelte linier i København og på Frederiksberg vil vi også gerne have tilsendt køreplaner for linierne 1,2,3,6,10,14 og 18 for hvert 3. År siden oprettelsen af HT"

Det var svært at få noget svar selvom vi rykkede og rykkede pr. brev, telefonisk og direkte personlig kontakt til HUR. Først efter 8 måneders venten fik vi svar. Af svaret fra HUR fremgik bl.a.:

"Buskilometre/siddepladskilometre

Vi ligger ikke inde med data, der beskriver hverken buskilometre eller siddepladskilometre. Det er ikke nøgletal HT/HUR har benyttet.

Opdeling af kørselsmængden på de fem enheder

Vi opgør ikke løbende kørselsmængden pr. amt/centralkommune"

Man ville altså ikke oplyse om hvad der er sket med busbetjeningen.

NOAH har derfor lavet en lille stikprøveundersøgelse ved at sammenligne en køreplan fra 1986 med en fra 2001.

Her er 4 buslinier, som vi har analyseret som stikprøver på ændringer i servicen.

NOTE: I 1986 kørte der op til 20 busser i timen på linie 2. Nu kører der maksimalt 6 busser i timen. I 1986 kørte der f.eks. 15 busser i timen mellem 8 og 9 om morgenen. Nu kører der kun 5 busser i samme tidsrum og de er ofte forsinkede og overfyldte. På en stor del af samme strækning kører linie 11 dog nu med 92 daglige afgange, men det hjælper ikke dem der f.eks. skal fra Frederiksberg til Stormgade, Højbro Plads, Børsgade og Christianshavn. De mærker klart den voldsomme serviceforringelse i form af længere ventetid og lavere komfort. I forbindelse med indførelse af et stambusnet vil linie 2, der engang var en mønsterlinie helt blive nedlagt. Fremover skal passagererne en stor tidskrævende omvej over Københavns Hovedbanegård.

Linie 18

Her er der skåret ned på busbetjeningen fra 181 busser fra morgen til nat i 1986 til 121 busser i 2001. Det svarer til en nedskæring på 33 %. Der er ikke kommet andre buslinier, der kan aflaste linie 18.

Linie 3

Her er der skåret ned fra 148 busser til 136 busser fra 1986 til 2001. Det svarer til en nedskæring på 8 %. Der er ikke andre busser der kan aflaste linie 3.

Linie 14

Her er der skåret ned fra 166 til 136 busser fra 1986 til 2001. det svarer til 18 %. Der er ikke kommet andre linier, der kan aflaste linie 14.

Denne stikprøveundersøgelse viser klart, at der er sket massive forringelser og situationen ville formentlig - ifølge oplysninger indhentet fra erfarne buschauffører - være endnu værre hvis man sammenlignede med køreplaner fra omkring 1980, men sådanne er vi ikke i besiddelse af.

Man kan også få en fornemmelse af udviklingen ved at tænke på, at København Sporveje kort før oprettelsen af HT havde omkring 700 busser, der stort set kun kørte i København og på Frederiksberg.

Nu har HT omkring 1000 busser til kørsel i hele HT-området. Blandt de 1000 busser er der godt nok nogle ledbusser og 13,7 meter busser samt enkelte dobbeltdækker busser, men det ændrer ikke på det billede, at det er meget få busser til et meget stort område med ca. 1,7 millioner indbyggere. Der skal langt flere busser til for at sikre borgerne et ordentligt tilbud både hvad angår frekvens og komfort (f.eks. siddeplads)

HUR´s planlægningsaktivitet på busområdet består stort set i at skære ned og flytte rundt på de alt for få busser. HURs politik er urimelig og ødelæggende for muligheden for en dæmpning af trafikbelastningen i regionen.

Samtidig er støtten til HT kraftigt skåret ned. Der er lige siden oprettelsen af HT sket en systematisk nedskæring af tilskuddet. I midten af 70érne modtog HT et tilskud på ca. 1 % af udskrivningsgrundlaget (samlede skattepligtige indkomster). I 1998 var tilskuddet kun på 0,38 %.

Vi foreslår derfor at HT igen får et tilskud på 1% af udskrivningsgrundlaget i HT-området. Derved vil borgere i hele regionen kunne sikres en langt bedre service end i dag. Derved kan bilpresset også bringes ned til glæde for alle.

Med venlig hilsen

NOAH-TRAFIK

Ivan Lund Pedersen