København den 18. marts
2000
Sekretariatet for Kultur og Fritidsforvaltningen
Kultur- og fritidsudvalget
Bygge- og teknikudvalget
Miljø- og forsyningsudvalget
Rådhuset
1599 København V
Vedrørende igangværende
høring om Den Brune Kødby, DGI-Byen og trafikken.
Tak for lejligheden til at komme med
kommentarer til planerne om udviklingen af dette område af København.
Området har store muligheder for at blive meget attraktivt ved en
målrettet indsats. En sådan indsats indebærer efter NOAHs
opfattelsen en konsekvent satsning for at nedbringe miljøbelastningen
ved brugen af de eksisterende og kommende faciliteter i området.
Så mange aktiviteter, som der
lægges op til, vil betyde at mange mennesker vil bevæge sig
til og fra området. Derfor er det vigtigt, at denne færdsel
sker på den mest miljøskånsomme måde. Cykel- og
gang vil være den rigtige transport for de fleste beboere i nærområdet.
For længere transporter må
trafikpolitikken indrettes således, at folk i videst mulig omfang
bruger bus- og togtransport til området. Handicappede bilister skal
naturligvis sikres gode forhold. Området har heldigvis landets bedste
beliggende hvad togservice angår. Derfor må denne ideelle placering
bruges til at give området et image, som et sted hvor miljøvenlig
transport er sat i højsædet.
Et udstillingsområde i Zürick
reklamerer således med, at der slet ikke er nogen parkeringspladser,
hvorfor folk må komme dertil uden bil. Den samme målsætning
burde gælde for Den Brune Kødby og DGI-Byen og det ville hænge
fint sammen med at København i 1998 udnævnte sig selv til
Europas Miljøhovedstad.
DGI har markeret sig i trafikdebatten
i forbindelse med landsstævnet i Silkeborg for få år
siden. Man gjorde en stor indsats for at minimere CO2-udslippet ved transporten
til og fra stævnet. Det var fint, at organisationen på denne
måde påtog sig et ansvar for, at miljøbelastningen ved
foreningens aktiviteterne mindst mulige. Det er også i overensstemmelse
med foreningens målsætning:
DGI’s hensigtserklæringer
på miljøområdet:
DGI vil på det miljømæssige
område tage sit afsæt i den folkeoplysende indfaldsvinkel.
DGI vil gennem den gode oplevelse og tilgængelige information påtage
sig sin oplysningsdel i arbejdet med en bæredygtig livsstil og derigennem
motivere den enkelte til et større og bredere miljøhensyn.
Hensigten er, at initiativerne i forlængelse af DGI´s politik
på området er synlige, forståelige og praktisk gennemførlige.
Der sigtes mod, at der ved enhver overvejelse før handling naturligt
er indtænkt en fornuftig hensyntagen til natur og miljø.,
På baggrund af nævnte miljøvenlige
udmeldinger fra DGI er det stærkt bekymrende, at DGI-Byen nu påtænker
at bygge et parkeringsanlæg med 220 pladser midt i København
- et stenkast fra Københavns Hovedbanegård. Et sådant
anlæg vil betyde en stor daglig forøgelse af biltrafikken
og derved en kraftig forøgelse af CO2-udslippet og andre miljøbelastninger.
Hvis folk i stedet benyttede tog, cykel eller bus var disse belastninger
undgået. Den mertrafik, som anlægget vil betyde, vil også
medføre mindre færdelssikkerhed.
NOAH-TRAFIK retter derfor denne henvendelse
til Københavns Kommune for at opfordre til at disse planer stoppes.
Hvis København som Europas Miljøhovedstad kræver
eller i det hele taget tillader at der bygges et stort trafikskabende
parkeringsanlæg klods op ad byens og landets centralstation vil det
være undergravende for tilliden til at der er alvor bag kommunes
miljømæssige udmeldinger.
Et parkeringsanlæg vil kraftigt
stimulere folk til at lade dovenskaben råde og derfor medtage bilen.
København er i forvejen stærkt belastet af biltrafik og Københavns
Borger-repræsentation har derfor allerede i 1997 besluttet, at biltrafikken
ikke må stige over niveauet dengang. Flere parkeringspladser i de
centrale bykvarterer er gift for ønskerne om en mere miljømæssig
forsvarlig trafikudvikling.
Ekstra parkeringspladser vil skabe
mere trafik både lokalt, men også i andre dele af byen og på
indfaldsvejene. Det er jo ikke de lokale indbyggere på Vesterbro,
der vil bruge pladserne. 220 ekstra parkeringspladser i området kan
risikere at skabe 1000-2000 ekstra kørsler i døgnet.
Tilstrømningen af gæster
til svømmehallen i DGI-Byen er allerede nu så stor, at den
er svær at styre. Der er derfor heller ingen grund til at stimulere
tilstrømningen med et parkeringsanlæg. Derved bliver det også
endnu vanskeligere for de lokale indbyggere at få mulighed for at
bruge anlægget. Det er netop lokalområdet der i udpræget
grad har manglet en svømmehal.
Det er heller ikke rimeligt at DGI
som netop bør symbolisere mere sunde aktiviteter, skal være
årsag til en stor ekstra miljøbelastning i København.
Der er langt fra sloganet "en sund sjæl i et sundt legeme" til en
ihærdig indsats for at få et parkeringsanlæg, der vil
medvirke til at folk ikke rører sig så meget, men blot triller
ned i parkeringsanlægget og f.eks. tager plads ved DGI-Byens bowlingbaner,
fadølsudskænkning eller kurbadsarrangementer med vin ad libitum,
buffét m.v.
DGI-Byen er et positivt initiativ,
som ikke skal skæmmes af planer om et stort parkeringsanlæg.
Forankring i det lokale miljø er jo også en vigtig ting for
DGI. Det er derfor også vigtigt at lytte til den lokale modstand
mod en parkeringskælder og ønskerne om at få grønne
områder i stedet.
Det må tilføjes, at der
ikke er noget lovkrav om bygning af disse parkeringspladser. Københavns
kommune kan selv fastsætte parkeringskrav eller dispensere fra sine
tidligere stillede krav om parkeringspladser. Hvis DGI-Byen dropper ønskerne
skulle det være mærkeligt - og i strid med egne miljømålsætninger
- om Københavns Borgerrepræsentation ikke tilsluttede sig
samme linie. Stoppet for en parkeringskælder under Kongens Nytorv
lover godt. Kommunen bør i stedet kræve, at de mange millioner
som DGI vil spare bliver anvendt til at gøre den kollektive trafik
til området så attraktiv som mulig. På Kongens Nytorv
ville hver eneste parkeringsplads således koste op mod 500.000 kr.
Lokalplanens krav om mange parkeringspladser
er udtryk for en forældet tankegang. Det er fra dengang man ikke
indså, at flere parkeringspladser blot betyder mere trafik og større
miljøbelastninger. Begrundelsen var også at ellers ville folk
bare parkere på gaden. Det var før man kunne regulere denne
gadeparkering.
Nu kan gadeparkeringen imidlertid reguleres,
således at uønsket parkering kan undgås. Gennem takstpolitikken
og fastsættelse af betalingstiden kan man styre gadeparkeringen.
Omkring DGI-Byen og Den Brune Kødby er prisen for parkering nu så
lav som 7 kr. pr. time. Denne lave pris, der tilmed kun gælder fra
klokken 8-18 mandag til fredag, gør det yderst attraktivt at tage
bilen med til DGI-Byen. Derved undergraves den miljømæssige
fordel ved placering af DGI-Byen ved Hovedbanen. Betalingsperioden for
parkering bør derfor udstrækkes til at gælde fra kl.
7 til 22 på alle dage og prisen skulle sættes så højt,
at folk virkelig blev stimuleret til at bruge cykel, tog eller bus til
DGI-Byen. Derved ville miljøbelastningen blive nedbragt kraftigt.
Handicapparkering skal dog være gratis og beboerne har deres særlige
parkeringsordning.
Vesterbro er den københavnske
bydel, der har mindst friareal pr. borger. Ifølge kommunens
egne tal drejer det sig om 2,5 kvadratmeter pr. borger. For København
kommune som helhed er kvadratmetertallet pr. borger 50. Det er derfor endnu
mere urimeligt at belaste bydelen med pladskrævende og miljøbelastende
trafik og et parkeringsanlæg, der vil beslaglægge et areal,
der ellers kunne udlægges som grønt område.
Ligesom et parkeringsanlæg under
Kongens Nytorv blev forsøgt preset igennem under henvisning til
at investorerne så ville finansiere renovering af torvet søger
DGI-Byen nu at få presset et parkeringsanlæg igennem under
henvisning til, at man oven på parkeringsanlægget vil lave
en aktivitetspark. Det er et billigt argument , at man skal acceptere en
voldsom miljøbelastning i al fremtid for at få lov til at
lege på låget af en parkeringskælder med et utal af udluftningskanaler
(til såkaldt "afkast" fra kælderen), nødudgange m.v..
Parkeringsanlægget vil fylde
så meget at det skal anlægges under hele det ubebyggede areal
mellem DGI-Byens sydvestligste bygning, Tvillingehallen, Staldgade og Ingerslevgade.
220 parkeringspladser fylder ifølge vejreglerne omkring 5.000 kvadratmeter.
DGI-BYEN forsøger også
at argumentere med, at man med en parkeringskælder mindsker det ekstra
behov for parkering som udbygningen af den Brune Kødby og DGI-byen
medfører. Det er en helt bagvendt argumentation når man netop
med sin enestående beliggenhed kan undvære parkeringspladserne.
Bygning af et parkeringsanlæg
kan ikke finde sted uden at der skal foretages en grundig og uvildig VVM-undersøgelse
med efterfølgede høringsperiode. Ved en sådan undersøgelse
skal en evt. parkeringskælders miljøbelastning i byggeperioden
og under brugen gennemanalyseres. Det gælder således også
den transport gennem København, som anlægget vil skabe i sin
levetid. Tillige skal det undersøges hvordan miljøtilstanden
vil være dersom anlægges ikke bygges og transporten til og
fra området i stedet blev foretaget uden bil.
Konklusionen er følgende:
Nej tak til parkeringsanlæg på
i DGI-Byen klods op ad Københavns Hovedbanegård. Et sådant
anlæg vil have voldsomme miljømæssige konsekvenser i
form af mere biltrafik i hele sin levetid og er derved i klar modstrid
med DGI´s og Københavns Kommunes erklærede trafik- og
miljøpolitik. Såfremt planerne ikke opgives skal projektet
underkastes en VVM-procedure.
Med venlig hilsen
Ivan Lund Pedersen
--
Yderligere oplysninger:
Ivan
Lund Pedersen
NOAH
Friends of the Earth Denmark
Nørrebrogade 39, 1. tv
DK 2200 København N
Tlf.: 35 36 12 12 Fax: 35 36 12 17
