Omsider lykkes det så at få gjort et antal investorer og entreprenører så interesseret i en Fehmarn Bælt-forbindelse, at de ville deltage i den interessetilkendegivelsesrunde, der blev iværksat af trafikministerierne i Danmark og Tyskland for knap to år siden.

Selvom trafikminister Fl. Hansen hævder "at runden blev modtaget med stor interesse i Europa", så lader det sig dog ikke skjule, at interessenterne opstiller så mange betingelser, at realiseringen af en fast forbindelse over Fehmarn Bælt, måske er endnu længere væk end nogensinde før.

For at møde op med "risikovillig kapital", stiller interessenterne nemlig krav om

• at de kun vil deltage, hvis den danske og den tyske stat stiller store garantier;
• EU-støtte;
• at taksterne på Store Bælt fastfryses i 30 år af hensyn til indtjeningen på Fehmarn Bælt;
• 30% (eller 7,5 mia kr.) i afkast som betingelse for at gå ind i projektet.

Interessenterne er naturligvis ikke uvidende om

• at den tyske stat længe har lavvande i statskassen og at der ikke er udsigt til bedring;
• at tyskerne satser på øst-vest-trafikken og ikke skænker forbindelsen til Norden mange tanker;
• at Schleswig-Holstein og Hamburg er de eneste delstater, der ønsker en fast forbindelse over Østersøen, mens de øvrige delstater enten er ligeglade eller direkte imod;
• at Deutsche Bank, der er Europas størst, allerede i 1996 trak sig ud af Fehmarn Bælt-projektet fordi banken ikke anså at forbindelsen for at være rentabel;
• at trafikprognoserne ikke holder fordi stigende mængder person- og lastbiltrafik går udenom Danmark, der anses for at være en dyr og besværlig omvej mellem Norden og Kontinentet;
• at interessenterne helst ser at jernbanedelen ikke bygges da den anses for at være urentabel. (EU-Kommissionen har gjort det til en betingelse for at støtte projektet, at det anlægges som en vej- og jernbanebro. (Det kalder ministrene en "uafklaret" situation. Betyder det, at i fald broen bygges, da står denne del af projektet til forhandling og at det kan ende med at der kun anlægges en ren vejbro, hvis interessenterne betinger dette?)).

Hertil kommer flg. udgifter på mindst 10-15 mia kr. og som kan kaste projektet ned i "rentefælden". Dvs. at afdrag på gælden og renterne overstiger indtægterne - akkurat som på Øresund:

• landanlæggene (elektrificering fra Hamburg til Ringsted);
• dobbeltspor resp. ny bane fra Vordingborg til Lübeck;
• færdiggørelse af de sidste etaper af motorvejene på dansk og på tysk side;
• kompensationsaftaler hvis/når Jyllandspartiet skal lægge stemmer til projektet.

Hele projektet ligner mest af alt et mummespil: det er præget af stor usikkerhed, et ringe trafik-underlag, mangelfulde analyser og stedse flere og flere "experter", der siger fra. Politikerne bør derfor omsider mande sig op til at erklære projektet for urealistisk og definitivt opgive det.

Yderligere oplysninger:
Arne Lund

Tlf/fax 49 16 22 50

e-post:arne@lund.gs