København den 24. marts
2000
TIL REDAKTIONEN
Bevar befordringsfradraget for dokumenterede
udgifter til bus/togkort.
Det er derimod asocialt, miljøskadeligt
og spild af skattekroner at give statsstøtte til bilpendling når
der er gode kollektive transportmidler til rådighed. København
og de andre store danske byer forpestes således dagligt af statsstøttet
bilpendling.
De milliarder, som vil kunne frigøres
ved omlægning af befordringsfradragene skal kanaliseres over til
at skaffe borgerne fremragende kollektive transportmidler til lave takster.
Altså god og billig service
i stedet for statsstøtte til bilpendling parallelt med gode kollektive
transportmidler. Kun hvis man sparer mere end 2 timer om dagen ved at bruge
bil til pendlingen skal man have befordringsfradrag. Særlige støtteordninger
er dog nødvendige til opbygning af flexible transportordninger i
de tyndt befolkede områder
Ved at køre flere sammen
i bilerne vil man kunne nedbringe transportudgiften kraftigt. På
grund af lave transportomkostninger og befordringsfradrag går tendensen
desværre i retning af lavere og lavere belægningsprocenter
i biltrafikken. I Myldretidstrafikken er der normalt kun 1,24 person pr.
bil.
Det er godt med en debat om samfundets
dyre støtteordninger. De seneste dages debat om befordringsfradraget
har dog efter NOAHs mening været alt for unuanceret og derfor ikke
så befordrende for en saglig stillingtagen. Det er således
blevet påstået at den nuværende ordning er social retfærdig
og støtter den kollektive transport. Det er fuldkommen forkert.
De store tabere ved det nuværende
befordringsfradragssystem er dem der bosætter sig fornuftigt med
op til 12 kilometer fra deres arbejdsplads. De får intet fradrag,
men skal betale deres buskort med beskattede midler. En sådan person,
der netop ikke er storforbruger af transport, betaler f.eks. 3.540
kr. om året for et 3 zoners HT bus/togkort og skal derfor tjene op
mod 7-8.000 kr. for at finansiere sin beskedne transport. Hvis personen
bor i de større byer vil deres bustransport tilmed ofte være
stærkt forringet og forsinket af skattefinansierede pendlerbiler.
Samtidig må personen ofte bo i omgivelser plaget af støj og
os fra denne bilpendling fra omegnens grønne boligområder.
Hvis samme person flytter væk
fra København, f.eks. til Gilleleje vil han få et årligt
fradrag på omkring 27.000 kr. for at pendle til København.
Den derved sparede skat er stort set nok til at financiere benzinudgiften
til at pendle til København. Det er også mere end nok til
at financiere et månedskort til hele HT-området. Eftersom de
kollektive transportmidler -specielt Gribskovbanen - ikke kan konkurrere
med den nye motortrafikvej til Helsinge vil den pågældende
person formentlig bruge bil til København. Derved er han med til
at skabe trafikkaos, forringet miljø og ødelæggelse
af bustrafikken i København.
Her er uddrag af husannonce, der illustrerer
hvilken transport samfundet ofte financierer gennem transportfradragene:
"En lystejendom ud over det sædvanlige.
NY
SAG
Langt væk fra storbyens larm
og trafik
Skønt beliggende i fredelige
omgivelser ca. 15 kilometer fra Hillerød og ca. 40 minutter i bil
fra Rådhuspladsen."
En reform er nødvendig, idet
statsstøtten til pendling er eksploderet og ordningen stimulerer
folk til at bruge bil fordi den kollektive trafiks service ofte er for
ringe. Samfundets støtteordninger må skrues sammen så
man får den bedst mulige service og det bedste miljø for pengene.
Nu er situationen den, at de penge som de kollektive trafikselskaber desperat
mangler til forbedringer i stedet bruges til at gøre forholdene
endnu værre for miljøet og den kollektive trafik.
Her er udviklingen i støtten
for nogle strækninger fra 1992 til 2000.
