[Trafikgruppens forside] [Trafik links] [Om NOAH-Trafik] [Pressemeddelelser mv.] [Skriv til NOAH-Trafik]

30. december 2001 har NOAH-TRAFIK sendt følgende indsigelse til Frederiksberg Kommunalbestyrelse samt Bygge- og planafdelingen Frederiksberg Rådhus 2000 Frederiksberg Vedrørende Forslag til lokalplan nr. 114 for området mellem Nordre Fasanvej og Solbjerg Plads NOAH-TRAFIK har gennemgået lokalplanforslaget specielt med henblik på de trafikale aspekter ved forslaget. Det helt centrale trafikale omdrejningspunkt i planområdet vil være den nye Solbjerg Station, når den (forhåbentlig) åbner i 2003. Planområdet vil være et af landets bedste stationsnære byområder. Det stiller særlige krav til trafikal nytænkning. Frederiksberg kommune vedtog i regionplan 2001, at "Arbejdspladser inden for kontor- og serviceerhverv bør koncentreres på stationsnære arealer med højfrekvent banebetjening". Baggrunden herfor må være at stimulere borgerne til i videst muligt omfang at benytte kollektive transportmidler og cykler. Parkeringspolitikken et meget effektivt redskab til at stimulere til mere miljørigtig transportadfærd. Det er derfor af afgørende betydning, at kommunen ikke tillader flere parkeringspladser end der er nødvendige for at beboere samt handicappede ansatte samt service/vare/lastkørsel kan fungere tilfredsstillende. Urimeligt mange P-pladser - formentlig omkring 500 - vil betyde voldsom trafik og stort arealforbrug. Ifølge lokalplanforslaget vil Handelshøjskolen kunne bygge 30.000 kvadratmeter etageareal. Dertil kommer centerbebyggelse m.v. Lokalplanforlaget opererer med følgende parkeringskrav, som tilmed angives at være minimumskrav: 1 bilplads pr 100 kvadratmeter erhverv, 1 bilplads pr bolig og 1 bilplads pr 150 kvadratmeter institutioner. NOAH mener at det er helt urimeligt at kommunen kræver så mange parkeringspladser ved institutioner og erhverv i et område der vil have noget nær landets bedste tilgængelighed med kollektive trafikmidler. Mange parkeringspladser giver meget trafik - det viser al erfaring. At kommunen tilmed undlader at sætte nogen øvre grænse for hvor mange parkeringspladser der må bygges gør sagen endnu værre. Der er end ikke i planen nogen samlet opgørelse over hvor mange parkeringspladser kommunens krav vil indebære, men ud fra forslagets oplysninger må det skønnes at der vil være tale om 400 parkeringspladser. Da der er tale om minimumskrav kan man frygte at tallet stiger til 500. Det er trafikalt set helt uacceptabelt og i øvrigt meget dyrt og pladskrævende. 500 parkeringspladser fylder i øvrigt omkring 12.500 kvadratmeter. Frederiksberg kommune har tilmed for nylig krævet omkring 410 parkeringspladser i ved CODAN på Gammel Kongevej. Brugen af disse vil betyde en kraftig biltrafik, der bl.a. vil indebære en yderligere forringelse af fremkommeligheden for bustrafikken , der i forvejen er delvis lammet af de mange biler. Dertil kommer alle de andre trafikbelastninger. Trafikbelastninger i kommunen er i forvejen så høj at et meget stor del af den lokale debat i Frederiksbergbladet f.eks. drejer sig om hvordan man kan få begrænset biltrafikken. At stimulere biltrafikken med masser af parkeringspladser vil gøre ondt værre. Ikke nævnt cykelparkering - kun bilparkering ved Solbjerg Station Vi håber at der sikres de bedst mulige forhold således at fodgængere, cyklister og buspassagerer har den lettest mulige adgang til at kombinere brug af metroen med de nævnte andre miljøvenlige trafikformer. Der er ikke i planen nævnt noget om cykelparkering ved metrostationen. Det må siges at være en alvorlig fejl. Der må sikres rigeligt med plads til cykelparkering. I planer er der derimod megen omtale af en bilparkeringsplads til "korttidsparkering samt afsætning og afhentning af passsagerer". Det er fint at kunne afsætte og afhente passagerer, men uacceptabelt at bruge det store areal ved stationen, som er skitseret på det medfølgende kort, til bilparkering. Kun beboerparkering og parkering til handicappede bilister og vare- og servicetrafik i lokalplanområdet NOAH vil derfor opfordre kommunen til i denne sag kun at tillade et meget lille antal parkeringspladser og kun til beboere, handicappede bilister samt naturligvis til vare- og servicekørsel. Der er ingen rimelighed i at der anlægges parkeringspladser til pendlere og studerende. De vil efter planerne få en fremragende metroforbindelse til deres rådighed. I tætte bykvarterer i Holland ville man i en sag, som den foreliggende formentlig bestemme, at der maksimalt måtte anlægges 1 parkeringsplads for hver 250 kvadratmeter etageareal. Frederiksberg kommune er derfor i sit lokalplanforslag helt ude af trit med moderne miljøvenlig planlægningstankegang. Hvis kommunen kræver/tillader bygning af de mange parkeringspladser vil trafikbelastningen stige yderligere. Denne trafikbelastning vil også påvirke andre dele af Frederiksberg og København og indfaldsvejene til København. Med venlig hilsen NOAH-TRAFIK Ivan Lund Pedersen