[Trafikgruppens forside] [Trafik links] [Om NOAH-Trafik] [Pressemeddelelser mv.] [Skriv til NOAH-Trafik]

Vildledende tal fra Trafikministeriet om togs energiforbrug København den 25. september 1999 Til FOLKETINGETS TRAFIKUDVALG Talfusk i Trafikministeriet - ukritisk gengivet af Finansministeriet - er baggrunden for hetzen mod de danske jernbaner. De forkerte tal betyder at banernes energieffektivitet undervurderes voldsomt - med op til faktor 5. NOAH-TRAFIK opfordrer trafikminister Sonja Mikkelsen til rydde op i Trafikministeriet således at ministeriet ikke fremover udsender så vildledende beregninger. Finansministeriet skriver i Miljøvurdering af finanslovforslaget for år 2000 bl.a. "Der skal således i gennemsnit være 7 mennesker i bussen og 50 i toget afhængig af togets størrelse før forureningen pr. personkilometer i den kollektive transport er mindre end personbilens miljøbelastning". Som kilde henvises til Trafikministeriets rapport: "Begrænsning af transportsektorens CO2-udslip". Udsagnet er åbenlyst forkert: Et IC3 tog kører ca. 1 kilometer på literen, et IC2 tog ca. 1,25 km på literen og et MR-tog ca. 0,9 kilometer på literen. De har alle omkring 130 gode siddepladser. En bus kører 2-3 kilometer på literen med 32-45 siddepladser. Det nye tog - regiosprinteren - kører ca. 1,50 kilometer på literen. Den danske bilpark kører i gennemsnit maksimalt 10 kilometer på literen. Ture med koldkørsel og kørsel med store biler og høj hastighed bruger langt mere energi. Nærmere oplysninger i denne oversigt over energiforbrug, kapacitet m.v. for forskellige togtyper samt for busser:   Togtype/bus Energi-  forbrug, ca:  Antal siddepladser, komfort m.v. Hastighed IC-3 tog  1 km. pr. liter pr. togsæt. 133 gode brede siddepladser i hvert togsæt, der er ca. 60 meter langt. Rummelige gang-, ind-, udstig-ningsarealer. Op til 5 togsæt kan sammenkobles. Op til 180 km/time IC-2 tog (nyt privatbane- materiel) 1,25 km. pr. liter pr. togsæt. 126 gode, brede siddepladser i hvert togsæt på 40 meter. Kan sammenkobles. En del af et togsæt er bygget som lavgulvsvogn med niveaufri indstigning til flexareal til cykler, kørestole og barnevogne. Brede midtergange. Op til 140 km/timen MR-tog (regionaltog) 0,9 km. pr. liter. 132 gode, brede siddepladser. Brede midtergange. Plads til cykler og barnevogne. Op til 120 km/timen Regiosprinter  (Nærum-banen) 1,52 km pr. liter 68 siddepladser foruden 100 ståpladser og plads til barnevogne, kørestole og cykler. Op til 100 km/timen Rutebusser Omkring 3 km. pr. liter 32-45 - ofte smalle siddepladser. Ringe benplads. Ofte smalle midtergange. Begrænset plads til barnevogne m.v. Må køre op til  70 km/timen Elektrisk drevne kollektive transportmidler er endnu mere energiøkonomiske. Vi har valgt dieselkøretøjer for sammenlignelighedens skyld. Der er store forskelle i bilers energiforbrug. Biler kører fra 2,5 km/liter (koldkørsel - se nedenfor) til 18 km/liter - alt afhængig af koldkørsel, turlængde, bilstørrelse, hastighed og udstyr såsom airconditioning. Der kører f.eks. mange meget store biler med stort energiforbrug parallelt med togstrækningerne. Hastigheden og turlængden er også af afgørende betydning. Der skal ganske få store biler til før de bruger det samme som en af de nævnte togtyper. Hvis man meget optimistisk antager, at den samlede danske bilpark i gennemsnit kører 10 kilometer pr. liter brændstof bruger 10 biler altså den samme energi pr. kilometer som et IC3-tog med 133 siddepladser. 7 biler bruger samme energimængde som én regiosprinter. Som eksempel kan nævnes, at der i morgenmyldretiden på landsplan kun er 1,2 - 1,3 personer pr. bil i gennemsnit. Ofte glemmes det faktum at hver gang en bilist lader bilen stå og bruger en ledig plads i toget har han praktisk taget sparet al den energi han ellers havde brugt på bilturen. Der er derfor et stort potentiale for energibesparelser. Samtidig øges trafiksikkerheden kraftigt og bilpresset på vejene nedsættes til glæde for de andre trafikanter. At få erstattet korte bilture med ture i kollektive trafikmidler er også yderst energibesparende, idet energiforbruget ved koldkørsel er meget stort. Også forureningen er stor. De fem første kilometer i en bil sviner lige så meget med de farlige kvælstofilter, kulbrinte og kulilte som 450 kilometer med varm motor. Biler kører i gennemsnit kun mellem 2,5 og 4,2 kilometer på literen de første 5 kilometer alt efter hvilken årstid (temperatur) man ser på. Kilde: "Danmark skal ikke undvære bilen - men vi kan godt bruge den bedre" Udsendt af Trafikministeriet, Danmarks Naturfredningsforening og Horsens kommune, 1998. Lav friktion jern mod jern i modsætning til gummihjul mod asfalt er årsagen til at kørsel på en asfaltvej kræver ca. 7,5 gange så stor energimængde, som kørsel på jernbaneskinner med samme vægtmængde (se bilag 1). Dette er baggrunden for jernbanernes store energieffektivitet. Denne energimæssige fordel bør udnyttes mest muligt ved at gøre det meget attraktivt for folk at benytte togtransport. Togtrafikken skal derfor både være billig og servicen skal være i top. Togtrafikkens store sikkerhed, lille pladsforbrug og store kapacitet er også af afgørende betydning. Togtrafikken bør betragtes som public service på linie med f.eks. skoler og hospitaler og ikke som yndet spareobjekt, som man har kunnet se gennem årtier. Banernes store potentiale for sikker og miljøvenlig transport udnyttes ikke godt nok i dagens situation. Det skyldes bl.a. at det både er blevet meget billigere at købe bil og køre i bil, mens togbilletterne er steget kraftigt i pris. Set i forhold til danskernes disponible indkomst er bilpriserne - ifølge beregninger foretaget af tidsskriftet Bilmagasinet (februar 1999) - således halveret fra 1980 til 1998 og benzinpriserne er i samme tidsrum faldet med 82%. Folketinget har bl.a. nedsat registreringsafgiften på biler med op til 40.425 kr. pr. bil siden 1989. Denne billiggørelse af biltrafikken er den væsentligste grund til eksplosionen i bilsalget og bilkørslen. DSB har igennem en årrække lavet miljøregnskaber for landets banestrækninger. Man har oplyst om energiforbrug, forurening og hvor mange personer, der er befordret. Miljøregnskabet har bl.a. vist, at DSB på mange strækninger kan befordre langt flere passagerer uden at forøge energiforbruget. Der ligger derfor en stor energibesparelse ved at udnytte togkapaciteten optimalt og der er store energibesparelser at hente dersom togservicen blev udvidet så endnu mere biltrafik kunne erstattes med togtransport. Den samlede kollektive persontrafiks andel af det totale danske energiforbrug er ifølge Færdselsstyrelsen kun omkring 1,7%. På basis af pendlerundersøgelser foretaget af Danmarks Statistik, skønnes det således at DSB på landsplan har 13% af de potentielle pendlerkunder, der bor og arbejder indenfor en rimelig afstand fra en jernbanestation. DSB har ca. 40.000 pendlerkunder ud af 300.000 mulige. Kilde: DSB bladet 3/95 Med venlig hilsen NOAH-TRAFIK v/ Ivan Lund Pedersen   Bilag 1 Som det fremgår denne illustration fra SJ i Sverige skal der kun 2 mennesker til at trække samme vægt på en bane, som der skal 15 mennesker til at trække på en vej. Det samme gælder naturligvis for persontransportmidler. Man kan altså få meget plads og derfor god komfort i et tog - med beskedent energiforbrug. Busser og biler lider derimod under den store rulningsmodstand mellem asfalt og gummihjul. -- Yderligere oplysninger: Ivan Lund Pedersen NOAH Friends of the Earth Denmark Nørrebrogade 39, 1. tv DK 2200 København N Tlf.: 35 36 12 12 Fax: 35 36 12 17