Kbh. 7. maj 2002

Det er al ære værd at ville starte en trafikdebat, men det skal ske på en seriøs og oplyst facon. Det er ikke tilfældet i dette tilfælde.

Her om høringen kort fortalt:

Høringen løber kun i 2 måneder. Københavns kommune har afsat halvandet år til tilsvarende debat.
Internetsdebatten på HURs hjemmeside starter i dag den 7. maj, men ophører allerede ved udgangen af næste uge.
De fleste borgermøder af de kun 5 borgermøder er afviklet inden borgerne har kunnet sætte sig ind i debatmaterialet, som i øvrigt er trykt i meget små oplag. De 5 lovede debatpjecer er stadig ikke udgivet
Der mangler vigtige HUR-rapporter på hjemmesiden.
Der er kun 1,5 timers direkte chat.
Reklamerne på busserne om trafikdebatten på internettet er taget af før debatten starter i dag.
Der er ikke i trykt materiale eller på HURs hjemmeside oplysninger om andre kilder til trafikoplysninger.

De 5 temapjecer, som HUR ville udsende er som nævnt endnu ikke udgivet. Som det står i brev fra HUR: "Det sker hen over debatperioden".

HUR begyndte på borgermøderne før borgerne have haft lejlighed til at sætte sig ind i materialet. Flere borgermøder afholdes langt fra togstationer. Det materiale der langt om længe kom på Internettet er meget svært at hente ned for almindelige brugere med et modem. Der mangler tillige den vigtige rapport om den ringe busfremkommelighed og et afgørende statusnotat, der analyserer den manglende opfølgning af Kollektiv Trafikplan 1998.

De indtil nu udsendte debatpjecer er kun trykt i henholdsvis 7.500 og 20.000 eksemplarer til hele området med 1,8 millioner indbyggere.

HUR opererer i oplægget ikke med at ville betale for en udvidet bustrafik. HUR undlader i øvrigt "blufærdigt" at nævne at man tilmed ifølge budgetterne vil nedskære bustrafikken med 190.000 bustimer oven i de 25.000 timer man årligt vil nedskære bustrafikken i årene 2002-2004.

Denne høring bygger i høj grad på en rapport "Grundlag for en trafik- og miljøplan for Hovedstadsområdet" udsendt af en arbejdsgruppe nedsat af Trafikministeriet. Af 22 medlemmer var der kun én repræsentant for den kollektive trafik og denne var tilmed bundet på hænder og fødder af HT´s snævre budgetter. DSB, Banestyrelsen og Privatbanerne var således slet ikke inviteret med. Repræsentanter for vejsektoren havde frie hænder til at fremsætte investeringskrav. Se mere om denne rapport på: http://www.noah.dk/trafik/tmplan.html

Det er kassetænkning af værste skuffe at ville påtvinge borgere vejløsninger fordi det er lettest at få regeringen til at punge ud med vejpenge. Det er ikke første gang HUR og vejlobbyen gør noget tilsvarende. Se f.eks. http://www.noah.dk/trafik/tforlig1.html

http://www.noah.dk/trafik/HTService.htm

Der er ikke på HUR´s hjemmeside nogen hjælp til borgere der vil orientere sig om andet end HUR´s egne materialer.

Her er eksempler på hjemmesider, der kan supplere debatten samt gøre den mere demokratisk forankret:

Grøn trafik i Bycirklen:

http://www.trafik-bycirkel.dk

Rådet for Bæredygtig trafik:

http://www.baeredygtigtrafik.dk/

NOAH-TRAFIK:

http://www.noah.dk/trafik

Elektronisk opslagsværk om trafik:

http://www.trafikbogen.dk

Trafik og Miljøplan 2003. Københavns Kommune

http://www.vejpark.kk.dk/trafik_web/

Links fra København kommunes hjemmeside:

http://www.vejpark.kk.dk/trafik_web/links.htm

Med venlig hilsen

NOAH-TRAFIK