|
NOAH - TRAFIK
Indlæg i Frederiksborg Amts Avis
12. februar 2002
HUR's formand, Mads Lebech, vil have samlet al kollektiv trafik i hovedstadsregionen i ét selskab.
God ide - især hvis man sørger for, at HUR's politiske ledelse ikke får (afgørende) indflydelse. HUR-ledelsen har nemlig forlængst vist, at den ikke magter at få regionens bustrafik til at fungere tilfredsstillende. De voldsomme takststigninger og de samtidige nedskæringer i busdriften, er blot det seneste udtryk for hvor slemt det står til.
Resultatet viser, at antallet af busruter i det indre København, er blevet reduceret med 8-35%. Undersøgelsen er fra før A-busserne blev indført; i dag ville resultatet være langt værre. Også ude i periferien er det sket forringelser: færre afgange og siddepladser, ruteomlægninger, der betød længere rejsetid eller ruter, der blev nedlagt.
Hertil kommer takststigninger på 383% siden 1980. I samme periode er benzinprisen steget med 68%. Steg benzinprisen lige så meget som bustaksterne, ville en liter benzin i dag koste 23 kr.!
Ét af HUR's største problemer, er den manglende mulighed for at udskrive skatter. Det svækker organisationen og sætter HUR i et negativt afhængighedsforhold til de instanser (amter og staten), der stille midler til rådighed for at HUR's initiativer og planer kan gennemføres.
Skattestoppet har heller ikke gjort det lettere. Det har nemlig betydet at amterne har skåret ned på tilskuddet til den kollektive trafik. For få år siden lå det på knap en mia kr. I 2003 var det på ca. 750 mio. Heraf bruges de 360 mio til administration og "planlægning". På busområdet består HUR´s planlægning, stort set, i at skære ned og flytte rundt på et stedse faldende antal busser.
I det hele taget må man tage sig til hovedet når man ser, hvordan der "planlægges". På den ene side presser HUR-ledelsen hårdt på for at få staten til at bygge nye motorveje resp. udvidet de nuværende - hvilket vil sende endnu flere biler ind i Københavns indre. På den anden side tror HUR, at man ved at forøge antallet af p-pladser ved stationerne i periferien, kan lokke de bilister, der ofte har en (næsten) gratis p-plads ved arbejdspladsen, til at stige om til toget. Fiaskoen fra Kildedal taler sit tydelige sprog. Det nye p-anlæg ved Snekkersten station har en belægning på 40%, og heller ikke i Vedbæk står det bedre til.
At langt flere bilister vil stige om til toget hvis det gøres mere attraktivt at cykle fra bolig til tog og fra toget til arbejdspladsen, er endnu ikke faldet HUR-ledelsen ind, og den har ikke opdaget at det er langt billigere end de ineffektive Parker- og Rejs-anlæg, som man endda ønsker sig flere af.
Flere eksempler på dårlig planlægning og forvaltning af bustrafikken kan nævnes. De få succeser - S-busser, indførsel af naturgasbusser mv. - kan desværre ikke bortviske det generelle indtryk af at den kollektive trafik behandles stedmoderligt, og at de rejsende ikke får den service, de betaler for, eller kan forlange ud fra de muligheder, der eksisterer.
Nu vil Mads Lebech så have del i DSB's overskud. Lammefromt hævder han, at det er bedre at pengene bliver brugt til kollektiv trafik, end at finansministeren putter dem i statskassen. "For så havde takststigningerne ikke behøvet at være så høje", udtalte han til Ritzau d. 28. januar.
Det er imidlertid ikke så meget hensynet til den kollektive trafik, der plager Mads Lebech, som metroens elendige økonomi. Her er gælden over 15 mia kr. Og som om det ikke var nok, vil Lebech mangedoble gælden, og stiller krav om at der anlægges en metroring under Københavns brokvarterer.
Det er jo lige groft nok, at forlange at DSB skal bidrage til en trafikal fiasko, som DSB har været imod fra første dag. Bl.a. fordi den ikke blev anlagt som S-togsbane, der kunne integreres i
regionens togsystem. Fordi der blev valgt en linieføring, der (delvis) gik uden om tætbeboede områder, og fordi projektet baserede sig på grundspekulation og uholdbare passagerprognoser.
Kort sagt: alle de advarselslamper, der kunne tændes inden projektet gik i gang, står nu og blinker.
Uforståeligt, at de personer, der er ansvarlige for denne fiasko, stadig sidder i deres job. Ingen har lært noget. Allermindst Mads Lebech, der fremturer og blot vil have mere metro.
Formålet med at ville udvide metroen, hævdes at være at det forbedrer den kollektive trafik. Men når busserne forsvinder fra gaderne bliver der mere plads til bilerne. Hvordan det skulle være til fordel for den kollektive trafik, er en hemmelighed som HUR-ledelsen holder for sig selv.
Stedse flere flygter fra busserne til biler og cykler. Andre, der ikke har alternativer, og som må leve med forringelserne i bustrafikken - især i yderområderne - vender sig mod at bidrage til en mindre lokalbane i det indre København, kun de færreste har gavn af.
HUR-ledelsens skalten og valten med bustrafikken, lægger gift for det nødvendige regionale trafik-samarbejde, og det vil fremover være mere vanskeligt, at argumentere for at organisere busser og tog i det samme selskab.
Yderligere oplysninger:
Arne Lund e-post: arlu@ofir.dk
| 
