 
[Trafikgruppens forside] [Trafik links] [Om NOAH-Trafik] [Pressemeddelelser mv.] [Skriv til NOAH-Trafik] |
|
[Trafikgruppens forside] [Trafik links] [Om NOAH-Trafik] [Pressemeddelelser mv.] [Skriv til NOAH-Trafik] |
Myldretidstrafikken kan halveres med 15 togKøbenhavn, 14. november 1999 TIL REDAKTIONEN Ny beregning fra NOAH-TRAFIK: Bilpendlerne, der hver dag tager deres "rullende udestuer" (Arne Melchiors udtryk), med når de kører til København i myldretimen, kunne alle sidde i kun 29 tog. Den nuværende utålelige trafikbelastning i København kan altså let undgås dersom trafikpolitikken udformes så de fleste biler bliver hjemme og folk kommer til byen uden bil. Som bidrag til den aktuelle diskussion om den alarmerende luftforurening, trafikkaos i byen og Københavns trafikale udvikling har NOAH-TRAFIK udarbejdet nedenstående nye analyse der viser, at der ikke er flere mennesker i personbilerne mod København på de store indfaldsveje i myldretimen end der kan sidde i maksimalt 29 tog eller 552 busser. Hvis man f.eks. ønsker at begrænse
myldretidstrafikken på indfaldsvejene med 50 % kunne alle disse tidligere
bilpendlere sidde i 15 tog eller 276 busser.
Der er regnet med en gennemsnitsbelægning på 1,24 person pr. bil i morgenmyldretiden mod København. En parkeringsplads optager ifølge vejreglerne omkring 23 kvadratmeter incl. til- og frakørselsareal. I de 17.690 myldretimebiler er der omkring 53.000 tomme siddepladser. De nævnte myldretimebiler optager ca. 405.000 kvadratmeter ( ca. 40 hektar) når de parkeres. Togtransport på de lange stræk, suppleret med busser og cykler til tilbringertransport vil være det ideelle. Når transport af personerne i myldretiden ikke udgør et større problem end det nævnte er det naturligvis endnu nemmere at håndtere trafikken med mere miljøvenlige transportmidler på andre tidspunkter af døgnet. NOAH-TRAFIK opfordrer derfor Københavns Borgerrepræsentation, amter og kommuner og folketinget til hurtigst muligt at strikke en trafikpolitik sammen, der sikrer, at København ikke fortsat skal ødelægges af den voldsomme biltrafik, der som oftest tilmed kommer fra fredelige og grønne områder med ren luft i Frederiksborg Amt, Københavns Amt, Roskilde Amt, Storstrøms Amt og Vestsjællands Amt. Arne Melchior (CD) beskriver kærligt privatbilen som boligens ekstra rum, "en rullende udestue". Det er ganske sjovt sagt, men der er ingen rimelighed i at denne udestue normalt med kun én person i hver så ofte kommer med til byen, idet det betyder trafikulykker, forurening og forsinkelse af alle andre trafikanter. Det er jo heller ikke udestuerne der skal på arbejde, indkøb eller sjov i København. Trafikpolitikken må derfor udformes så boligens ekstra rum i størst mulig udstrækning bliver hjemme i omegnens fredelige og trygge omgivelser. Det gælder naturligvis ikke handicapbiler. Det er beboerne i København, børnene, de ældre, fodgængere, cyklister og buspassagerer, der er taberne i den nuværende trafikpolitik, hvor det er den gennemkørende biltrafik, der favoriseres med vejplads og "grønne bølger" Det er asocialt og urimeligt. En vifte af trafikpolitiske virkemidler er til rådighed for at reducere bilbelastningen: f.eks. nedlæggelse af parkeringspladser, miljøafgift, busbaner, flere busser og tog, et sporvejssystem, transportservice i stedet for befordringsfradrag og højere benzinpriser. En omlægning af trafikpolitikken vil betyde en voldsom forbedring af levevilkårene for alle de nævnte grupper. Handicappede bilister skal naturligvis fortsat have gode forhold. Med venlig hilsen
--
NOAH
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||