TIL REDAKTIONEN

Kbh. 20. februar 2003

Vedrørende: Investeringsplan - de næste 10 års offentlige investeringer

Danmark har stort set verdens mest udbyggede vejnet. Derfor bør staten helt ophøre med at bygge nye veje og i stedet koncentrerer sig om at hjælpe den kollektive trafik op på et moderne niveau. Så længe staten er involveret i vejbyggeri vil kassetænkende amter, kommuner og Hovedstadens Udviklingsråd blive ved med at presse meningsløse vejanlæg igennem. Den foreliggende plan er et orgie i ny asfalt for mange milliarder, mens der kun er bittesmå investeringer til bedre kollektiv trafik.

Amternes og Kommunernes Forskningsinstitut skriver i AKF Nyt nr. 4 1999 om baggrunden for krav om nye veje.

Der findes som sagt ikke klare veldokumenterede effekter for den regionale udvikling af at bygge ny infrastruktur. De simple betragtninger om, hvad ændringer af rejsetider kan betyde for erhvervslivet tyder på, at effekten er lille. Diskussionen fortsætter imidlertid, og lokalpolitiske delegationer møder til stadighed op på Christiansborg for at argumentere for, at uden en motorvej i netop deres region vil udviklingen gå i stå. Det skyldes jo nok, at udbygning af det overordnede vejnet hidtil har været finansieret af staten.

Resultatet ses tydeligt i den foreliggende plan, hvor der ikke er sparet på asfalten.
De mange nye veje og vejudbygninger i Hovedstadsområdet vil tilmed kun gøre ondt værre idet vejene blot vil skabe ekstra trafikbelastninger i Københavns Amt, Frederiksberg og i København.

Mens banerne ofte må klare sig med enkeltspor vil regeringen udvide radiale veje til 6 vejbaner. Som eks. kan nævnes, at der kun er enkeltspor på banen mellem Lejre og Vipperød, mens man vil udvide motorvejen til 6 spor på en strækning. Et dobbeltspor til en milliard kunne give alle de mange daglige passagerer lang hurtigere tog og langt større drift. I stedet foreslår regeringen at bruge 700 millioner på at udvide motorvejen på grund af ganske korte tidspunkter med nedsat hastighed for næsten tomme pendlerbiler. To ekstra vejbaner kan kun klare 2000 biler pr. retning før de er helt tilstoppede. Det svarer til ca. 2.300 pendlere eller hvad der kan sidde i 3 dobbeltdækkertog.

Bygning af en Frederikssundsmotorvej og udvidelse af Holbækmotorvejen, Helsingørmotorvejen og Køgebugt-Motorvejen vil lægge gift ud for en forbedring af miljøet i Københavns amt og centralkommunerne. Fremkommeligheden for alle trafikanter vil også blive forringet.

I planen er der ingenting om en bane mellem Lyngby og Ishøj, som ellers ville kunne erstatte en udvidelse af Motorring 3 fra 4 til 6 spor til omkring 2 milliarder kr. En sådan udvidelse vil blot skaffe plads til 4.000 flere biler i spidstimen (tilsammen begge retninger). For hver ekstra bil er investeringen altså ca. 500.000 kr.

Det er ikke rimeligt at bruge milliarder af skattekroner på at skaffe mere plads i den korte myldretid. Problemet er nemlig meget lille. Her citat fra artikel af vicedirektør Per Clausen, Vejdirektoratet:

"Omkring de større byer mangler der vejkapacitet i myldretiden - ca. 1 time om morgenen og lidt mindre om aftenen. ----- Der er masser af ledig kapacitet på vejene - udenfor myldretiderne og på de ledige sæder i bilerne":

Vi har altså et problem, der er afgrænset til ganske korte tidsrum på hverdage, og som kan afhjælpes ved en bedre udnyttelse af kapaciteten i bilerne.

I de biler der forsinkes i myldretiden er der i gennemsnit kun 1,24 person. I 2010 regner Vejdirektoratet med at der kun vil være 1,16 pr. bil i myldretiden. Ringere udnyttede biler er derfor en væsentlig baggrund for vejplanerne. Et visionært Trafikministerium bør i stedet regne med flere personer per bil i fremtiden - og sætte aktiviteter i værk, så visionen kan lykkes.

Totalt set er der kun afsat småpenge til egentlige forbedringer af den kollektive trafik. Nye S-tog er primært reinvesteringer og i øvrigt lånefinansierede.

Med venlig hilsen
NOAH-TRAFIK