Med indførelsen af en lastvognsafgift, forsøger den tyske regering nu at få vognmændene til at betale (lidt af) de 20 mia kr. som vedligeholdelse af landets vejnet koster hvert år. I dag betaler vognmændene ca. 3 mia kr. til en vignetteordning, men tilbage bliver et underskud på ca. 17 mia kr., som de tyske skatteydere hidtil har betalt til gavn for den europæiske transittrafik.

Enhver der har kørt på de tyske motorveje kender det kaos der hersker her: kilometerlange køer,

forurening og støj i én uendelighed. Holder det da aldrig op, har mangen ferietrafikant tænkt?

I erkendelse af at situationen er uholdbar, indfører den tyske regering 1. januar 2003 en afgift på 1,00-1,40 pr. motorvejskilometer. Indtægterne skal bruges til vedligeholdelse af vejene og måske - det er stadig uafklaret - til udbygning af banenettet, da det forventes at afgiften i mindre omfang, vil komme jernbanetrafikken til gode idet en del vejgods fremover vil blive sendt med tog.

De danske vognmænd og trafikministeren er imod afgiften (iflg. TV-Avisen 1.6). Trafikministeren lovede endda "at Danmark ville tage sagen op under det kommende formandskab…for det kan da ikke være rimeligt, at Danmark som et europæisk udkantsområde, skal rammes særlig hårdt…at det vil gå ud over forbrugerne…og det kan ingen jo være tjent med".

Uden skygge af dokumentation hævdes det, at priserne på varer, der transporteres gennem Tyskland vil stige med 10-15%. Det vil betyde, at den flaske Chianti, der i dag koster 34 kr., stiger til 37-39 kr. mens pasta stiger med 1 kr. for et halvt kilo, for nu blot at nævne nogle populære varer.

Sandheden er imidlertid en anden. En 25 tons lastbil, der transporterer 15 t æbler fra Sydtyrol, skal betale 925 kr. i afgift pr. tur. Det vil fordyre 1 kg æbler med 6 øre mens franske oste stiger med 16 ører pr. kg. (iflg. Verkehrsclub Deutschland). Unægtelig en noget mere behersket stigning end de omtalte 10-15%.

Det falder slet ikke vognmændene eller trafikministeren ind, at varerne kan sendes med bane og at man derved undgår afgiften. I stedet dyrkes sensationen og et beskedent forsøg på at mindske lastbilernes miljøbelastninger, udsættes fluks for et bebudet regeringsangreb.

Skal afgiften dække en del af de sundheds- og miljøskader, som lastbiltrafikken forårsager, skal den være dobbelt så høj og skal den for alvor kunne bidrage til en at aflaste vejene for lastbiler samt fremme omladningen fra vej til bane, skal den op på 3 kr./motorvejskilometer - mindst.

Den beskedne afgift er et skridt i den rigtige retning og kan med tiden blive et styringsredskab til stor gavn for miljøet, ressourcerne og vore efterkommere. Østrig og Schweiz har eller har haft lign. ordninger, så det er blot et spørgsmål om tid, inden afgiften slår igennem i hele EU. Dog ikke hvis det står til den danske regering, der hermed endnu en gang viser at miljøhensyn ikke er dens anliggende.

Yderligere oplysninger:
Arne Lund
Tlf/fax: 49 16 22 50
e-post: arne@lund.gs