 
[Trafikgruppens forside] [Trafik links] [Om NOAH-Trafik] [Pressemeddelelser mv.] [Skriv til NOAH-Trafik] |
|
[Trafikgruppens forside] [Trafik links] [Om NOAH-Trafik] [Pressemeddelelser mv.] [Skriv til NOAH-Trafik] |
Kære Henning ChristophersenKøbenhavn den 17. marts 1999 Ørestadsselskabet I/S
Kære Henning Christophersen NOAH-TRAFIK vil først ønske dig tillykke med det nye job. Vi håber at du vil kunne bidrage til få minimetroen til at blive et yderst tiltrængt løft for den kollektive trafik i København. For at give minimetrosystemet bedre muligheder for at blive en succes vil vi pege på nogle tiltag, som vi finder nødvendige. 1) Bygning af stationer i stedet for de nødopgange, som skal bygges i Havnegade, ved Landbohøjskolen og i Sjæleboderne. Der er nemlig alt for langt mellem de få centrale stationer: Frederiksberg, Forum, Nørreport, Kongens Nytorv og Christianshavn. a) En minimetrostation i Havnegade vil være den eneste og tilmed en fremragende mulighed for at forbinde minimetroen med HT´s planlagte vandbusser mellem Nordre Toldbod og Christians Brygge. Med en minimetrostation i Havnegade og et stoppested for vandbusserne samme sted vil man let kunne skifte transportmiddel. Derved vil både minimetroen og vandbussystemet blive langt mere attraktivt. En minimetrostation i Havnegade vil også kunne betjene mange store arbejdspladser såsom Christiansborg og Vejdirektoratet samt et stort boligområde. b) Landbohøjskolen er en stor arbejdsplads, hvorfor en station der vil være påkrævet. c) En station ved Sjæleboderne vil give langt bedre mulighed for en effektiv betjening af Indre Bys mange arbejdspladser, forlystelser og kulturelle aktiviteter. Trafikministeriet har vurderet ( Spørgsmål nr S 1677 i 1997 i Folketinget), at fordyrelsen ved at bygge en station frem for en nødudgang (til 25 millioner kr.) vil være på omkring 125 millioner kr. pr. station. Disse penge vil efter vor opfattelse være givet godt ud, idet det er småpenge i forhold til hvilken fordel det vil være for passagererne i de mindst 100 år, som anlægget skulle være anvendeligt. Flere stationer vil godt nok gøre køretiden en smule længere, men vil betyde at langt flere vil have kort afstand til stationer, hvilket erfaringsmæssigt vejer tungere end en lidt længere rejsetid. 2) Perronlængden på alle stationer burde forlænges fra de planlagte 40 meter til 80 meter. Til sammenligning er perronlængden på S-togsnettet på mindst 162 meter. Længere perroner på minimetrostationerne er nødvendige for at forøge kapaciteten. En senere forlængelse af perronerne, uden at forstyrre togdriften, vil på det nærmeste være umulig og under alle omstændigheder uforholdsmæssig dyr. 3) De længere perroner bør følges op med indsættelse af tog med en længde på op til 80 meter. Det vil betyde en fordobling af passagerarealet i forhold til de planlagte tog. En sådan toglængde vil kunne give langt flere og bedre siddepladser og forhindre den ubekvemme passagersammestuvning med mange stående passagerer, som det nuværende koncept lægger op til. De planlagte minimetrotog vil kun have 72 egentlige og iøvrigt ikke særlig komfortable siddepladser. Dertil kommer nogle klapsæder. Minimetrotogene har ikke mere plads til passagererne end der er i 2 af de gamle røde S-togsvogne. Baggrunden for disse ønskede ændringer er, at det for passagererne i det kommende metrosysten bl.a. er meget vigtigt, at der er kort afstand til en station, at skiftemulighederne mellem forskellige kollektive transportmidler er optimale og at der er god plads og rimelig komfort i toget. Metrosystemet skal være så attraktivt, at det kan aflaste byen for så store bilmængder som muligt. Med venlig hilsen
Ivan Lund Pedersen
Kopi sendes til Trafikministeriet, Folketingets trafikudvalg, Københavns Borgerrepræsentation og Frederiksberg Kommunalbestyrelse. -- Yderligere oplysninger:
NOAH
|