|
Kbh.den 8. december 2008
Kommentar til regeringens udspil vedr. bilbeskatning
Ingen biler må blive billigere - så eksploderer bilsalget og miljøproblemerne. Betalingsringe og højere benzinafgifter har hurtig effekt
Regeringen tør ikke gribe fast om ondets rod nemlig at det er alt for billigt både at købe og bruge bil. Det er en elendig ide at gøre nogle biler billigere. Det giver en eksplosion i bilsalget. Hver ny bil udløser krav om parkeringspladser (pris op til 500.000 pr. p-plads i kældre i København) og plads på vejene. Man burde i stedet gøre de mest svinende biler langt dyrere. Biler er i forvejen blevet langt billigere at købe de seneste 20 år. De ekstra biler vil erstatte kørsel på cykel og brug af kollektiv transport.
I trafikplanen tales der alene om omlægning af bilbeskatningen. Det giver ingen eller kun meget lille effekt. Det skal være markant dyrere at købe biler og bruge biler før der kommer en ordentlig effekt i retning af at nedsætte trafikbelastningen. Samtidig skal den kollektive trafik i alle situationer være billigere end hvis man tog bilen
Kørselsafgifter i form af road-pricing er lidt af et fatamorgana. Der vil gå mange år inden det kan indføres og det vil koste et meget stort milliardbeløb at indføre systemet. Det er dog godt at regeringen tager hul på diskussionen.
Det vil være langt mere hurtigtvirkende og effektivt at indføre betalingssringe omkring vore store byer samt sætte benzinafgiften i vejret. Den er kun sat op med 41 øre på ca. 20 år.
De indtægter der måtte komme ind på betalingsringe (evt. kørselsafgifter på lang sigt) må ikke gå til at gøre biler billigere. Så er vi lige vidt. De bør gå til forbedring af den kollektive trafik, nedsættelse af de enormt høje billetpriser og evt. nedsættelse af indkomstskatten for de fattigste borgere.
Regeringens forslag vil betyde langt flere biler på gaden og langt flere familier vil have 2 eller 3 biler. Når først biler er købt skal de nok også blive brugt. Selvom det bliver dyrere at bruge bilen skal der meget til for at sænke forbruget. Det skyldes, at Danmark er det land i Europa, der har de billigste benzinprisen sammenlignet med befolkningens indtægter. Tillige er benzinafgiften kun sat op med 41 øre siden 1989. Benzinprisen skulle i dag være på ca. 26 kr. pr. liter hvis benzinafgiften var opjusteret så benzinprisen fulgte prisen på et gult klip siden 1980.
Alene siden 1990 har ændringer af bilbeskatningen betydet , at alle biler er blevet 42.700 kr billigere. Det gælder for både store og små biler. (Det er sket ved at skalaknækket (det punkt hvor afgiften stiger fra 105 % til 180 %) er sat op fra 19.700 i 1989 til 74.000 nu). (Se side 2 i dette høringssvar: http://www.noah.dk/trafik/bilskat2007.pdf )
Med venlig hilsen
NOAH-TRAFIK
Ivan Lund Pedersen
3536 1212
PS
Her en tidligere udmelding: http://www.noah.dk/trafik/nulbil3.html.
Det helt afgørende spring i energiforbrug og CO2-belastning ved transport sker når privatbil anskaffes i en husstand.
"Én person i en én-bilshusstand forårsager 3 gange så stort et CO2 udslip og en person i en flerbilhusstand 5 gange så stort CO2 udslip som en person uden bilrådighed".
Kilde: Bilisme og miljø. Rapport fra Danmarks Miljøundersøgelser 1998.
Dertil kommer energiforbruget til selve produktionen af bilen.
En splinterny bil har allerede forbrugt 5.000 liter olie og forurenet 922 millioner kubikmeter luft når den står os bilhandleren - når man indregner råstofudvinding og produktion. En enkelt bil bruger i sin "levetid" lige så meget energi som en billøs tysker bruger til alle sine fornødenheder på 6 år. En inder vil være 76 år om at bruge samme ressourcemængde som en bil.
Kilde: Miljø- og prognoseinstitut i Heidelberg
| 
