 
[Trafikgruppens forside] [Trafik links] [Om NOAH-Trafik] [Pressemeddelelser mv.] [Skriv til NOAH-Trafik] |
|
[Trafikgruppens forside] [Trafik links] [Om NOAH-Trafik] [Pressemeddelelser mv.] [Skriv til NOAH-Trafik] |
6-sporet vejanlæg på Nørrevold er en hånKøbenhavn den 21. marts 1999 Åbent brev til Københavns
Borgerrepræsentation:
Nej til ødelæggende og unødvendig 6 sporet vej på Nørrevold. Planen er tilmed i lodret modstrid med Borgerrepræsentationens egne målsætninger Kilde: Indlæg af Overborgmester Jens Kramer Mikkelsen om Bypolitik i Aktuelt den 11. marts 1999. Til trods for dette udsagn og Københavns Borgerrepræsentations beslutning fra 1997 om at biltrafikken ikke må stige yderligere har et flertal (bl.a. bestående af Socialdemokratiet og Venstre) i Københavns Bygge- og teknikudvalg kasseret en plan for Nørreport udarbejdet af Trafikministeriet, Københavns Kommunes tekniske direktorat, DSB, Banestyrelsen, HT samt Ørestadsselskabet om en fremtidig udformning af Nørrevoldgade ved Nørreport. (Rapporten: Nørreport, Tog- og busterminal- en fremtidig udformning, Trafikministeriet maj 1998). Rapporten lægger op til en nogenlunde fredeliggørelse af området, i overensstemmelse med nævnte beslutning i Borgerrepræsentationen. Man opererer derfor med 2 vejbaner plus 2 busbaner, hvilket man skønner vil have kapacitet nok. Flertallets vil i stedet anlægge et 6- sporet vejanlæg. Det er en hån mod bymiljøet og de 100.000 tusinde passagerer, der dagligt vil strømme mellem busser, tog og Metro og CITY og et meningsløst knæfald for de 3/4 tomme omegnsbiler, der tilmed kører ovenpå en 4-sporet togstrækning. I nævnte rapport regner man med, at der i 2010 vil være omkring 14.300 fodgængere til og fra de forskellige kollektive trafikmidler i morgenspidstimen. Motoriseret trafik i morgenspidstimen på Nørrevoldgade ved Nørreport i 1995. Trafikken består fortrinsvis
af privatbiler. På døgnbasis udgør den tunge trafik
således kun omkring 10 % :
Denne myldretidstrafik består for det meste af biler med én person i hver. Der er ikke tale om mange mennesker - selv i spidstimen. På andre tidspunkter er der endnu færre. Til så lille transportopgave - i den dimensionerende spidstime - vil man altså bygge 6 vejbaner. Det er uden fornuft. Sådan er bilernes fyldningsgrad i myldretiden:
Flertallet vil altså af hensyn til de få myldretidsbilister - det vil primært sige pendlere - der er meget pladskrævende, anlægge en et kæmpe vejanlæg på et sted der let kunne blive et relativt fredeligt strøg, idet der vil være fremragende kollektive trafikmidler til rådighed. Areal er en mangelvare i vore byer. Der er meget store forskelle i aralforbruget ved forskellige transportformer:
Denne tegning viser bl.a. arealforbruget for henholdsvis en bilpendler og en togpendler Som det kan ses bruger bilpendleren 90 gange så meget areal til kørsel/parkering end en togpendler. Kilde: Lebenswerte Städte, UITP (International Union of Public Transport). NOAH-TRAFIK må indtrængende opfordre Borgerrepræsentationen til ikke at ødelægge Nørrevold med et 6-sporet vejanlæg, men i stedet følge rapportens forslag. Borgerrepræsentationen må som det mindste leve op til sin beslutning om stop for større biltrafik. En nedsættelse af trafikbelastningen var endnu mere påkrævet. Ved at bygge nye store vejanlæg gennem byens hjerte lægger man op til en kraftig forøgelse af trafikken. Københavns overborgmester må ikke glemme sine fornuftige udsagn i nævnte indlæg i Aktuelt Med venlig hilsen
-- Yderligere oplysninger:
Rapporten: Nørreport, Tog- og busterminal - en fremtidig udformning, Trafikministeriet maj 1998, er tilgængelig på Trafikministeriets hjemmeside under menuen "publikationer". NOAH
| ||||||||||||
