 
[Trafikgruppens forside] [Trafik links] [Om NOAH-Trafik] [Pressemeddelelser mv.] [Skriv til NOAH-Trafik] |
|
[Trafikgruppens forside] [Trafik links] [Om NOAH-Trafik] [Pressemeddelelser mv.] [Skriv til NOAH-Trafik] |
Stands klapjagten på side- og privatbanerneKøbenhavn den 26. maj 1999 TIL REDAKTIONEN Jylland og udkantområder på Sjælland og Lolland/Falster skal ikke være sorteper i jernbanespillet. At erstatte tog med rutebiler er en så stor serviceforringelse for de kollektive trafikanter, at det svarer til at lukke motor/hovedveje og henvise bilister til kommunevejene. Nogle kaster sig i disse dage over privat- og sidebanerne og foreslår rutebiler i stedet. Det er udtryk for en meget kortsigtet sparestrategi, der ikke vil gavne den kollektive trafik. Rutebiler er sammenlignet med tog generelt et underlødigt produkt. Rejsen tager som oftest meget længere tid og komforten er ofte ringe. At erstatte tog med rutebil giver derfor et voldsomt tids- og servicetab. Det er urimeligt at påføre passagererne disse ekstra belastninger. For de billøse, der udgør 40-45% af alle husstande i landområderne, er det ekstra slemt og rutebilers evne til at tiltrække bilister som nye passagerer er minimal. Nye moderne tog har derimod vist sig som et attraktivt alternativ - selv for mænd mellem 30 og 60 år, som kun af nød benytter rutebiler som transportmiddel. Side- og privatbanerne - specielt i Jylland - er kommet under kritik i anledning af deres energiforbrug. NOAH mener, at kritikken hellere skulle rettes mod den udsultning, som disse baner har været udsat for gennem mange årtier. Togene er for gamle, store, tunge, de kører for sjældent og hastigheden er ikke høj nok. Samtidig lokker de ekstremt lave benzinpriser og de store befordringsfradrag, der gives selvom man kører parallelt med kollektive trafikmidler med ledig kapacitet, folk over i bilerne.Det er en ond cirkel. Denne onde cirkel kan brydes bl.a. ved at side- og privatbanerne forsynes med IC3-tog, IC2-tog eller andet moderne materiel. Disse tog har lav forurening og god brændstoføkonomi.På kort sigt kunne man udskifte motorerne i MR-togene med IC-3-motorer. Det ville også give store miljøforbedringer, bl.a. et kraftigt fald i udledningen af dieselpartikler, kulbrinter og kvælstoffer. På strækninger med meget lille trafik kunne indsættes små topmoderne skinnebusser. Giv derfor de regionale baner og privatbanerne moderne materiel, hyppig drift og sæt taksterne kraftigt ned - så skal de nok klare sig både service- og energimæssigt. Et moderne IC2-tog kører således omkring 1 kilometer på literen og kan befordre op mod 130 personer på behagelig vis samt cykler, kørestole og barnevogne. Dertil kommer at den kollektive togtrafik kan bruges af alle, er sikrere og dæmper presset på veje og parkeringspladser. Side- og privatbanerne udgør ca. 40% af hele banenettet, de rejsende udgør ca. 14% af alle togrejsende. De har også krav på en god trafikbetjening. Den store ledige kapacitet i togene bør udnyttes ved at føre en trafikpolitik med det sigte at få flere passagerer. De ekstra passagerer vil tilmed praktisk taget ikke betyde større energiforbrug. I 1996 kørte privatbanerne med 315.000 t. gods. Skal denne mængde omlades til lastbiler - og det vil jo være en følge af lukningerne - da svarer det til 10-15.000 nye lastbiltransporter på vejene. Én af de baner, der har beskeden passagertrafik er Thyborøn-banen, der til gengæld har mange transporter med farligt gods til Cheminova. Transport på landevej med farlige kemikalier udgør en stor risiko for medtrafikanter og/eller - ved uheld - fare for udslip til jorden og efterfølgende nedsivning til grundvandet. En nedlæggelse af side- og privatbanerne vil også betyde yderligere isolation i forhold til resten af landet, det bliver mere besværligt at komme til/fra arbejde/uddannelse og at opretholde normale sociale relationer. Når en bane nedlægges, er det samtidig et vink med en vognstang om at samfundet nedprioriterer det pågældende område. Banenedlæggelser er startskuddet til affolkning, økonomisk stagnation og deklassering. Det drejer sig om at styrke hele togtrafikken, ikke kun de mest lukrative eller de mest prestigegivende dele af den. Det er ikke enten trafikken mellem og i de større byer eller de vestjyske sidebaner, men begge dele. Et jernbanesystem, der afskærer store områder fra betjening, vil miste markedsandele. Derfor er side- og privatbanerne også vigtige i det samlede system - bl.a. som tilbringersystem og som pendlersystem. NOAH-Trafik opfordrer dem, der nu anfører klapjagten mod side- og privatbanerne, til i stedet at arbejde for at disse baner forbedres markant og derved sættes i stand til at udgøre en større konkurrence til biltrafikken, der er trafikkens virkelige miljøproblem. Med venlig hilsen
--
|