Kbh. den 2. maj 2003

Til Københavns Borgerrepræsenation

Vedrørende høring om trafikforholdene i Stengade

Busslusen i Stengade er en stor gevinst for området og et eksempel på at det er muligt at forbedre miljøet og trafikforholdene i København

Etablering af bus- og cykelslusen i september 2000 ændrede på ganske kort tid en farlig, støjende og stærkt forurenet gade til at være en relativ stille, ikke så forurenet gade med gode forhold for busser og cyklister. Den forløbne tid har været meget positiv. Kun relativt få har ikke rettet sig efter anvisningerne. Når man indretter et trafiksystem kan man vægte forskellige hensyn højere end andre. Tit er det hensynet til bedst mulig fremkommelighed for biler der har styret planlægningen i København. Det giver mere biltrafik og ringe forhold for andre trafikanter og dårligere miljø. Illustrationen i bilag 1 viser, at den førte trafikpolitik har fået biltrafikken til at stige kraftigt. Det er ikke udtryk for nogen naturlov.

Når man gør det vanskeligere og dyrere at bruge den kollektive trafik så forlader passagererne den trafik og kører mere i bil. Det er en kedelig udvikling.

Når man tager mere hensyn til fodgængere, cyklister, buspassagerer og miljøet end til biltrafikken så vil mange begynde at begrænse sin bilkørsel og bruge cykel eller kollektive transportmidler. Det er en positiv udvikling for byen.

Ordningen i Stengade er et godt eksempel på at transportvaner kan ændres. Der er tilmed ikke konstateret mere trafik på de veje, som trafikteknikere troede ville blive belastet yderligere. Et omfattende engelsk studie af effekten af, at det bliver besværligere at bruge bil viser klart, at folk så begynder at tænke sig mere om når de vælger transportmiddel. Dette studie giver beboere og andre, der vil have et bedre trafikmiljø, gode argumenter overfor trafikteknikere og politikere, der ofte argumenterer med, at alle bilisterne altid blot vælger en anden vej.
Kilde: http://homepage.powerup.com.au/~qccqld/INC/Coalition/roadblocks
I forbindelse med den igangværende debat om trafikken i Stengade har Københavns Kommune opstillet 3 alternativer.

Busslusen bevares og suppleres med en bom eller grav, som hindrer ulovlig gennemkørsel

Vores kommentar: En bevaring af busslusen er den eneste rigtige løsning. Derved vil de gode forhold for cyklister og den kollektive trafik kunne bevares samtidig med at miljøforbedringerne fastholdes. Vi mener ikke en grav er god ting, hvorimod en bom eller lignende, der kan aktiveres af busser og udrykningskøretøjer er den rigtige løsning.

Busslusen fjernes, og Stengade åbnes for gennemkørende trafik.
Der kan gennemføres fartdæmpning, særligt ud for Baggesensgade og Prins Jørgens Gade, samt i krydset med Korsgade.

Vores kommentar: Situationen vil stort set blive lige så slem som før etablering af busslusen. Bustrafikkens fremkommelighed vil blive kraftigt forringet. Det vil være et alvorligt tilbageskridt lokalt og for tankerne om at gøre København til en by med en mere menneskevenlig trafik. København har tilmed udnævnt sig til Europas Miljøhovedstad.

Busslusen bevares, men ærindekørsel gennem busslusen tillades.

Vores kommentar: Situationen vil stort set blive den samme som ved fjernelse af busslusen, idet alle vil kunne påstå at de har ærinde i området. Ingen myndighed vil have ressourcer og mulighed til at kontrollere dette. Bustrafikkens fremkommelighed vil blive kraftigt forringet og cykeltrafikken vil igen blive udsat for kraftige forringelser.

I NOAH-TRAFIK synes vi at hensynet til trafiksikkerhed, miljø, fodgængere, cyklister og brugere af den fælles trafik skal prioriteres højest. Bus/cykelslusen i Stengade er et lysende eksempel på at
en ændret prioritering kan have mange positive effekter. En generel dæmpning af biltrafikken i hele byen er tiltrængt. Vores forslag ligger her: http://www.noah.dk/trafik/KbhAgenda21Kommentar2002.htm

Med venlig hilsen
NOAH-TRAFIK

Bilag 1. Kilde: Københavns kommune. Trafikkontoret.