Planerne om at anlægge nye spor til Ringsted blev opgivet i 1999. "Nogen" havde overbevist Tinget om, at der ikke var brug for projektet og at det var for dyrt. Så i stedet for at fjerne de flaskehalse, der ville sætte DSB i stand til at forbedre regional- og landstrafikken, fik vi en Øresundsbro, hvis nytte stadig lader vente på sig.

Nu sidder politikerne i saksen og tror, at en udbygning af motorvejene til Køge, Holbæk og af Ringmotorvejen samt S-tog til Roskilde, kan løse problemerne med den stigende trafik i regionen. Dette er blot en stakket frist, ti større og bredere veje tiltrækker flere biler og i løbet af få år, vil vejene atter være fyldt op - til skade for såvel københavnerne, der må døje med endnu flere biler i byens gader som for den kollektive trafik, der ikke får tilført de nødvendige ressourcer.

En forlængelse af S-togsnettet vil forbinde Roskilde, Trekroner og Hedehusene med vestegnens S-togsstationer. Med 8 stop undervejs vil det, iflg. Trafikministeriets driftsoplæg, øge rejsetiden til 28 min, det kompenseres dog ved at Trekroner og Hedehusene får 20 min drift.

S-tog til Roskilde er en discountløsning, som vil gøre alle utilfredse. Den løser ikke de basale kapacitetsproblemer og den tilfører kun den sjællandske togtrafik en beskeden merkapacitet. Passagererne ønsker kortere rejsetid, men her går det modsat. Mange rejsende må fremover frygte, at deres tog kun kører til Roskilde med togskift og rejsetidsforlængelse til følge. De, der skal til Fyn/Jylland får mindre sporplads, mens godstrafikken må klare sig, som den nu bedst kan. For der er da vel ingen, der tror, at person- gods- og S-tog kan "sameksistere" på samme spor? Kapacitetsproblemerne på strækningen er så store, at det er nødvendigt med helt nye baneanlæg DSB's ønske om et 5. spor rækker ikke langt. NOAH-trafik skal derfor opfordre Folketinget til atter at sætte København-Ringsted-projektet - via Køge Bugt - på dagsordenen. Ikke som højhastighedsbane, men som en bane, der betjener såvel landstrafikken og lokalsamfundene. Kun en sådan bane, kan bidrage til at tømme motorvejene.

Iflg.Trafikministeriet kan der ikke ventes flere udbygninger af jernbanenettet - bortset fra nævnte projekt - inden for en "overskuelig årrække". Det er - mildt sagt - et meget lavt ambitionsniveau og svarer slet ikke til Trafikministeriets ønsker, har når det gælder vejtrafikken.

Ministeriets kortsigtede ønske om at ophæve arealreservationerne langs banen til Ringsted kan blive en dyr og sidenhen besværlig, når man ad åre alligevel bliver nødt til at udvide banen med flere spor og nye ekspropriationer.

Klimatrussel eller ej - bilisternes fremkommelighed er fortsat hovedhjørnestenen i regeringens trafikpolitik. Nok er der sket en del forbedringer af den kollektive trafik op gennem 90'erne - om end det meste af det mere har været vedligeholdelse og ikke nyanskaffelser - men planerne om S-tog til Roskilde viser, at regeringen ikke ønsker at tage truslen mod klodens klima alvorligt og ændre radikalt på trafikpolitikken.

Yderligere oplysninger:
Arne Lund
Langebjergvej 260A
3050 Humlebæk
Tlf/fax: 49 16 22 50
e-post: arlu@ofir.dk