København 9. august 2002

Åbent brev til Københavns Borgerrepræsentation

IKKE TAXI I BUSBANERNE TAK -
det vil ødelægge bustrafikken yderligere

NOAH-TRAFIK retter denne henvendelse i anledning af at Dansk Folkeparti har fremsat forslag om at taxi skal kunne benytte busbaner og bussluser i København. Forslaget skal behandles af Bygge- og teknikudvalget den 14. august.

NOAH-TRAFIK mener, at taxi i busbanerne alvorligt vil forringe mulighederne for at få opbygget en moderne, konkurrencedygtig og rationel bustrafik.

Taxi er ikke noget kollektivt transportmiddel - de transporterer ganske få personer og kører omkring halvdelen af køretiden uden passagerer. Der er ingen rimelighed i at give Taxi fordele på bekostning af sikkerhed, tid og velbefindende hos de mange buspassagerer, der tilmed ofte er stuvet sammen i busserne. At busser med op til 70 personer - deraf halvdelen stående - skal forsinkes af taxaer med få passagerer er helt urimeligt. Dertil kommer ubehag/tilskadekomst ved opbremsninger forårsaget af taxi i busbanen.

Forsinkelser for busserne rammer ikke blot passagererne i bussen, men også alle dem der venter længere ude på ruten. Ofte skal buspassagerer tilmed nå en anden bus eller et tog. Derfor betyder forsinkelser for busserne som oftest, at passagererne mister langt mere tid end bussen er forsinket, hvis man f.eks. ikke når et tog eller bus der kører sjældent.

Det er også klar, at forringelser for bustrafikken vil jage endnu flere passagerer væk fra bustrafikken.

Buschaufførerne vil tillige få deres arbejdsforhold yderligere forringet, hvis der kommer taxi i busbanerne. For chaufførerne er busbanerne en tiltrængt lettelse i det daglige mas med at føre busserne og passagererne uskadte gennem byens mylder. Der er brug for et stort sammenhængende busbanenet alene for busser.

Forsøgt før:
I 1985 var tanken om taxi i busbanerne også fremme, idet medlem af København Borgerrepræsentation, Agnete Lausten fremsatte forslag om taxi i busbanerne.
"Tosset ide at blande taxa- og buskørsel" lød det i Aktuelt den 9. januar 1985 samstemmende fra Københavns kommunes daværende vejchef Kjeld Ekner og HTs daværende trafikchef K. K. Kristensen. "Ideen med at give københavnske taxaer lov til at bruge HT-bussernes specielle kørebaner bør dø i vinterkulden" siger de begge. Kjeld Ekner sagde videre, "at det trafiksikkerhedsmæssigt vil være en helt uforsvarlig disposition. Dertil kommer, at det ville give bustrafikken væsentlig dårligere vilkår, end den har i dag". "Nej lad os blive fri for den trafikreform sagde HTs trafikchef".

I 1996 blev der fremsat forslag om taxi i busbaner af Fremskridtspartiet.

HT´s høringssvar vedrørende forsøg med taxi i busbaner på Christianshavn
Fra 1. november 1995 til 30. juni 1996 var der forsøg med taxi i busbanerne over Christianshavn.
HT afgav høringssvar af 12. juli 1996, hvor det bl.a. anføres, at fremkommeligheden i eftermiddagsmyldretiden blev forringet fra 21 km/ til 19,5 km/t i retning mod Amager og fra 20 km/t til 18 km/t i retning mod City.
70% af myldretidsbusserne om eftermiddagen blev forsinket på grund af Taxi i busbanerne.

I HT´s brev nævnes 7 andre forringelser for bustrafikken:
1) Taxi bruger busbanerne til zig-zagkørsel.
2) Taxi bruger stoppestedarealer til af/pålæsning af kunder.
3) Taxi bruger busbanen til undvigeareal, hvilket betyder hurtige og hårde opbremsninger med faldskader blandt buspassagererne til følge.
4) Flere personbiler er begyndt at bruge busbanen, når de ser at taxi gør det. Respekten for busbanen er faldet.
5) Taxi er begyndt at bruge busbanerne andre steder i byen.
6) Taxi holder bag busser ved stoppested, hvorved der ikke er plads til næste bus. Derved mister passagererne mulighed for at kunne nå at skifte til den foranholdende bus. Korrespondancen mistes, hvilket irriterer passagerne.
7) Taxi benytter busbanerne i Värmlandsgade og svinger ind foran busserne i Torvegade - med hårde opbremsninger til følge.

Generelt om busbaner
Bustrafikken hæmmes voldsomt af biltrafikken i København. Fremkommeligheden forringes dag for dag. Derfor er busserne ofte langsomme, upræcise og overfyldte. "Grønne bølger" afpasset efter de gennemkørende bilers hastighed giver tilmed som oftest busserne "rød bølge".

Ligesom jernbanerne har deres eget areal har bustrafikken behov for egne busbaner, for at sikre moderne og effektiv drift. Der er i dag alt for få busbaner og det er ofte kun små stumper hist og her. For virkelig at hjælpe skal der være et sammenhængende busbaner kombineret med en signalstyring, der giver busserne "grøn bølge" Kun derved - kombineret med hyppigere bustrafik - kan busservicen blive et attraktivt alternativ til bilkørsel. En busbane har i øvrigt større kapacitet end 8 vejbaner med biler.

Med venlig hilsen
NOAH-TRAFIK