 
[Trafik forside] [www.trafikbogen.dk] [www.eu-transport.org] [Om NOAH-Trafik] [Skriv til NOAH-Trafik] |
|
[Trafik forside] [www.trafikbogen.dk] [www.eu-transport.org] [Om NOAH-Trafik] [Skriv til NOAH-Trafik] |
|
23. oktober 2007 Der må fastsættes skrappe bindende krav til bilindustrien - afstemning den 24. oktober kl. 12 Nedenstående er den 23.oktober sendt til alle danske medlemmer af Europaparlamentet Transport & Environment har tillige sendt dette notat til alle medlemmer af Europaparlamentet. Se notat om krav vedr. CO2-udledninger
Kære ..................... I anledning af afstemningen i morgen om CO2-udledning fra biler fremsender NOAH-trafik hermed nedenstående opfordring, som vi støtter sammen med andre organisationer i vores europæiske netværk Friends of The Earth Europe. Vi er meget bekymrede over den store indflydelse, billobbyen har. Vi mener, at det er rendyrket hysteri, når repræsentanter fra denne nu rejser rundt i Europa med det budskab, at de ikke kan nedbringe CO2-udslippet i overensstemmelse med forslag fra EU. I Danmark har besøg af ACEA direktøren Ivan Hodac således også affødt mange store ukritiske artikler i dagspressen. Hver gang en bilmodel stifter udseende bruger bilfabrikkerne gladelig milliarder af kroner til den form for udvikling. Disse omkostninger pålægges ikke den enkelte bilmodel. Når det drejer sig om at lave mere miljøvenlige motorer, så udsender de samme fabrikker et ramaskrig. Det er ikke troværdigt. Hvis man ser på bilannoncer kan man se, at de store bilfabrikker har store variationer i motorstørrelser indenfor den enkelte bilmodel. BMW annoncerer således i disse dage med at deres BMW 3-serie kan leveres med motorer fra 143-420 hk. CO2-udslippet er 123 gram CO2 pr. km for den "lille" motor og 295 gram pr. km CO2 for den største motor. Alle motorerne er rigeligt store til at overskride alle fartgrænser. Det er derfor det rene pjat, at man ikke kan lave motorer, der er endnu mere nøjsomme. Man vil bare ikke. Man har været vant til, at man ikke skulle opfylde de uforpligtende aftaler, som man har indgået med EU-kommissionen. Derfor må der fastsættes bindende krav for såvel det gennemsnitlige forbrug for nye biler som en øvre grænse for hvor forslugne biler i det hele taget må være. NOAH-Trafik har tidligere udarbejdet et høringssvar om emnet. Det ligger her på vores hjemmeside: "I understand that you will soon be voting on amendments to the draft report on the 'Community Strategy to reduce CO2 emissions from passenger cars and light commercial vehicles' prepared by your colleague, Chris Davies and recently voted on by the Environment committee. I welcome the report and the Commission's Communication on introducing mandatory CO2 standards for cars but I feel that we can further tackle climate change by strengthening these proposals. In particular, I feel that the following principles should be followed: - The community's long standing objective of average fleet emissions of 120g/km by 2012 should be achieved by fuel efficiency improvements alone; - Any further measures should add to this target and not be part of it; - Further long term mandatory targets of at least 80g/km by 2020 should be set; - No differentiation between vehicles should be allowed that will increase a vehicle's emissions; - The opportunity should be taken to restrict the top speeds of cars and the advertising of cars with high emissions. As my representative in the European Parliament, I hope that you will vote for the amendments to the report which will promote these principles. Med venlige hilsener www.noah.dk/trafik |