Pressemeddelelse
fra NOAH-Trafik og NOAH's Aktualitetsgruppe
Kbh. 27. maj 2005
Forliget om takster på Storebælt og støtte til
hurtigfærgerne vil - ifølge beregninger fra Transport-
og Energiministeriet - formentlig forøge det samlede CO2-udslip
i Øst-Vest trafikken med ca. 3 %. Dette er helt i modstrid
med Danmarks forpligtelse til at nedsætte vores samlede CO2-udslip.
Trafiksektoren er i forvejen den store synder. Energiforbruget til
vejtransport er steget med 53 % fra 1980 til 2003 og med 20,8 % fra
1990 til 2003 (Se
kilde).
NOAH finder, at det er uforsvarligt at nedsætte biltaksterne
på Storebælt og tillige støtte hurtigfærgetrafikken.
Forliget betyder, at de mest energiforbrugende transportformer bil,
lastbil og hurtigfærger støttes, mens togtrafikken, der
er 4-5 gange så energiøkonomisk som biltrafik og 24 gange
så energiøkonomisk som kørsel i bil fra København
til Sjællands Odde og hurtigfærge til Århus, vil
miste passagerer (Bilag 1).
Togtrafikken står i forvejen dårligt i priskonkurrencen
i Øst-Vesttrafikken, hvis der er mere end 1-2 personer i hver
bil. Forliget , der kun giver beskedne forbedringer for togtrafikken,
vil forstærke skævvridningen i konkurrenceforholdet.
Det eneste rigtige havde været at fastholde taksterne for vejtrafikken
og give togtrafikken i hele landet markante prislettelser og pålægge/forøge
energiafgifterne på de mest energislugende transportformer.
Sænkning af taksterne for biler og lastbiler over Storebælt
og støtte til færgetrafikken vil formentlig betyde en
samlet stigning i trafikken over Storebælt på knap 10
% og en stigning i CO-2 udslippet i Øst-Vesttrafikken på
ca. 3 % - set i forhold til dagens situation:
Kilde: Svar af 12. maj 2005 til NOAH fra Transport-
og Energiministeriet og Miljøministeriet på forespørgsel
om konsekvenserne af takstsænkninger på Storebælt:
Svaret indeholdt bl.a. notat af 7. marts 2005 "Vedr.: Energiforbrug
og emissioner i Øst-Vesttrafikken samt konsekvenser af takstnedsættelser
på Storebæltsforbindelsen". Nævnte konsekvens
bygger på scenarie, hvor taksterne sænkes på Storebæltsforbindelsen
og færgerne tager konkurrencen op og sænker prisen, så
konkurrenceforholdet fastholdes. Materiale foreligger ikke i elektronisk
form, men kan rekvireres fra NOAH. Materialet kan fremsendes pr. fax,
hvis det ønskes.
Med venlig hilsen
NOAH-TRAFIK og NOAH's Aktualitetsgruppe
Bente Hessellund Andersen
Ivan Lund Pedersen
Jacob Sørensen
Bilag 1
Store forskelle i energiforbruget i Øst-Vesttrafikken. Her
om energiforbruget for rejser København-Århus med forskellige
transportmidler:
Kilde: Trafikministeriet, se: http://www.dr.dk/tv/tv-fakta/videnom/79jet/energi.htm
Den sidste kolonne over energiforbruget viser, at toget vinder over
alle andre motoriserede transportmidler: Toget er således 4-5
gange så energiøkonomisk som biltrafik mellem København
og Århus og 24 gange så energiøkonomisk som kørsel
i bil fra København til Sjællands Odde og hurtigfærge
til Århus.
