|
NOAH-trafik
Til pressen
6. november 2003
Trafikaftale med en del plusser og mange minusser.
Der er god grund til at glæde sig over at regeringen har indgået en trafikaftale, der giver flere penge til togtrafikken. Noget af årtiers forsømmelser og nedskæringer søges nu indhentet, og de tog-rejsende kan nu se frem til kortere rejsetid, flere tog og en bedre regularitet.
Aftalen skæmmes dog af at der - som vanligt - afsættes midler til flere - overflødige - motorveje. Dels skal der anlægges nye, og dels skal flere af de eksisterende udvides. Angiveligt fordi det er trængselsproblemer på vejene.
Vejdirektoratets undersøgelser fra bl.a. Motorringvejen og Køge Bugtmotorvejen viser imidlertid, at køproblemerne er af kort varighed og lokalt afgrænset. En forøgelse af trafikken med 7-10.000 biler mellem fx Odense og Middelfart, berettiger ikke til at udvide motorvejen med 50% til en pris
af over 1 mia kr.
Trængsel er der derimod på banestrækningen Odense-Trekantområdet, her er kapaciteten næsten brugt op. Og det bliver værre når DSB om få år iværksætter Gode Tog til Alle. Det eneste aftalen har at byde på som alternativ til de kommende trængselsproblemer, er anlæg af overhalingsspor -
til godstog! Der er afsat 45 mio, men det rækker kun til et par km spor, og slet ikke til det nødvendige 3. spor.
Heller ikke når det gælder 2. spor Lejre-Vipperød, indeholder aftalen andet end "at der skal igang-sættes projektering…og at parterne er enige om at træffe beslutning om evt. realisering i 2007".
Det er tankevækkende, at 23 år efter at der blev vedtaget en anlægslov for det 2. spor, så forbe-holder aftalepartnerne sig stadig muligheden for at bakke ud af projektet. Mens de togrejsende må nøjes med 1-2 spor, kan bilisterne på de parallelle veje, brede sig på 10 vejbaner - der nu oven i købet skal udvides yderligere.
Under posten "Nye trafikinvesteringer" afsættes der 3,4 mia kr. til veje og 1,1 til tog. Hermed fortsætter den vante trafikpolitik: hver gang banerne får 1 kr., så får vejene 3-5 gange så meget. Aftaletekstens udsagn om at skabe balance mellem vej- og banetrafikken står, med andre ord, ikke til troende.
Når der sker samtidige investeringer i baner og veje, vil der ikke ske mærkbare ændringer af togtrafikkens markedsandel. Kun en storstilet satsning på togtrafikken (kombineret med bedre og billigere bustrafik), vil for alvor kunne reducere biltrafikken.
Man må endvidere undre sig over hvorfor der igen skal gennemføres analyser af udbygningen af København-Ringsted-banen? Hvad er der sket med Banestyrelsens grundige rapporter fra 1998? Hvis det er på den måde, der planlægges, så tror pokker at det tager tid og er dyrt, at anlægge baner og veje her til lands!
Aftalen handler primært om økonomi, fremkommelighed og teknik. Miljøet er ikke nævnt med ét eneste ord. Dermed bekræfter aftaleparterne (minus de radikale), at miljøhensyn ikke er deres anliggende - uagtet vi traktatligt er forpligtiget til at gøre en aktiv indsats for at nedbringe det alt for store CO2-udslip.
Yderligere oplysninger: Arne Lund, Tlf: 49 16 22 50
| 
